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CJ提议X1维持组合真相是什么？CJ提议X1维持组合背后的真相( 三 )



更惹眼是方向盘换装了M套件方向盘 ， 这一圆润设计风格更有运动感 ， 相比于老款上过于沉闷的造型更讨年轻人喜欢 。 另外配合全液晶仪表盘和新的平视显示仪 ， 更适合数码时代的年轻人 。
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或许只有老X1车主才会发现的改变是 ， 前IP台下半部的豪华感增强了——之前仅仅是搪塑材质覆盖 ， 现在在新X1上增加了双缝线设计 ， 整体感观更有豪华细节感 。
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把目光移到换挡杆区域 ， 之前传统样式的机械挡把不见了 ， 换成了电子挡杆 ， P挡位置也被提升到了挡杆顶部 。 不过没有看到新增Autohold按键 ， 这一直是老车主们希望改进的地方 。
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宝马X1的一大卖点是超大的后排空间 ， 这一点在中期改款车型上得到了延续 ， 包括2760mm的轴距、可前后移动13厘米的后排座椅、505L的标准行李厢空间等等 ， 都保证了新宝马X1的空间灵活性和实用性 。
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虽然现款车型上的后排座椅偏短的问题依然没有任何变化 ， 但是不知道是不是心理错觉 ， 总觉得新X1的后排座椅变得更柔软了些 ， 这使得乘坐舒适性得到提升 。
B48TU+7DCT新组合值得期待
新X1之所以决定全系更换电子挡杆 ， 很大一个原因在于新车重新调整了动力总成搭配：1.5T和2.0T的两驱车型换用了7DCT变速箱 ， 而2.0T四驱车型还是保留了8AT 。
【CJ提议X1维持组合真相是什么？CJ提议X1维持组合背后的真相】由于新的B48TU发动机已经在全新3系上使用 ， 所以新X1也是顺理成章的升级了发动机 。 宝马方面透露 ， 新款发动机的曲轴、平衡轴与涡轮增压器均进行了优化 ， 低转速噪音也得到了优化 。 一系列新设计包括新型气缸盖、优化型电弧丝涂层护板、皮带传动机构、新型温度管理系统以及新型曲轴箱和排气装置 ， 让油耗和排放物同时得到降低 。 优化的燃油喷射系统让喷油压力可按需提升至350Bar ， 改善了喷射效率 。
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我们猜测 ， B38和B48采用模块化设计 ， 因此两款发动机应该会同时升级 ， 带来更好的动力性能和NVH方面的提升 。
更值得期待的是变速箱的更换 ， 之前在前驱车型上分别使用的是爱信6AT和8AT变速箱 ， 这两个箱子都更注重平顺性和燃油经济性 ， 在响应性上表现一般 。 以我自己驾驶2.0T+8AT的体验来说高挡位的降挡需要一个响应过程 ， 并且低速跟车偶尔也会产生明显顿挫 。 但是随着新的7DCT搭载 ， 在快速换挡、换挡准确性等方面相信会有所提升 。
驾仕总结：
新X1显然是一款深度洞察了中国消费者需求的产品 ， 对于年轻人所在意的数字化、动力性能上得到了加强 ， 而在大空间和实用性上也保持了一贯优势 。 对比新老款车型的变化 ， 我们有理由相信 ， 这款重塑了BBA在入门豪华SUV领域竞争格局的产品 ， 将继续保持其销量领先优势 ， 它也依然是很适合年轻家庭的首购豪华车型 。


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