快速路■185公里！杭州29条快速路全面投入建设( 二 )
等全线隧道通车后 ， 从未来科技城出发 ， 按照平均60公里/小时的速度 ， 预计只需30分钟即可到达上塘高架 ， 50分钟可到下沙 。 届时 ， 不仅市民来往未来科技城、海创园、阿里巴巴等地会更便捷 ， 人才、信息和资本也可以加速流动 。
大城西区域的另一条重要快速路 ， 留祥路（花蒋路以东-绕城西线）提升工程 ， 也即将全面转入上部结构施工 。
项目书记李峰表示 ， 项目是在2月中旬复工的 ， 现在已经进行箱梁也就是高架桥主体结构的施工 。
根据计划 ， 6月前 ， 该项目要完成项目桥梁工程剩余的59根桩基、32座承台、50座墩身 ， 并且全面转入上部结构施工 。 10月份完成通车路段匝道桥的现浇箱梁施工 ， 11月份具备通车条件 。 12月份完成项目全线桥梁、道路主体工程及附属工程的施工工作 。
留石快速路西延工程 ， 分为三墩互通改建工程和G235国道杭州老余杭至三墩段改建工程两部分 ， 全长约15公里 ， 范围自三墩收费站至现状科技大道与G15国道交叉口 。 线路位于规划火车西站的北面 ， 计划采用“高架+隧道”的形式 ， 将建设匝道与火车西站连通 ， 并对现状三墩互通进行改建 。
作为杭州火车西站枢纽的配套道路 ， 为疏散西站枢纽及周边道路客流 ， 留石快速路还要继续往西延伸至绕城西复线 ， 这也意味着三墩西、余杭仓前、火车西站等区块的车辆 ， 也可以通过这条路快速进出主城区 。
江南区域搭建“三纵两横”路网
目前已全部启动建设
除了大城西区域 ， 江南区域 ， 也就是2022年亚运会的“主战场” ， 也全面加快推进快速路网建设 。
江南副城“三纵两横”快速路网 ， 是杭州“四纵五横三连十一延”线网重要组成部分 。 “两横”即江南大道-机场快速路、彩虹快速路；“三纵”即时代大道、风情大道、通城大道 。 这五条快速路 ， 可以让钱塘江两岸真正融为一体 ， 形成同频共振 。
目前 ， 江南副城的“三纵两横”快速路建设已全部启动 。
未来 ， “三纵”时代大道将与滨江时代大道高架及杭州中河高架连为一体 ， 成为贯穿杭州南北一条完整的快速通道；风情大道打通湘湖、临浦与江北主城和机场公路的连接；北起机场公路、南至03省道东复线的通城大道 ， 串联起开发区、新街、新塘 。
“两横”中的彩虹快速路 ， 串联起城厢、新街、瓜沥、衙前 ， 使得之江、滨江乃至更远的富阳与萧山东片地区连通；江南大道则将与中河高架、秋石高架、机场快速路等无缝对接 ， 对饱和状态的车流进行分流 。
其中 ， 因江南大道改造提升工程需要 ， 3月21日起至2020年9月22日 ， 机场公路西兴立交江南大道下匝道进行全封闭施工 ， 禁止一切车辆通行 。
和别的快速路不同 ， 江南大道改造提升工程包含两部分 。 一部分是快速路之一的江南大道改造提升工程 ， 东起西兴立交 ， 与机场快速路连接 ， 西至中兴立交 ， 与中河高架和秋石快速路两纵连接 ， 全长约4.5公里 ， 其中地下隧道长约3.2公里 ， 隧道段为双向4车道 ， 设计车速60公里/小时 。
这条快速路可以让复兴大桥（钱江四桥）下来的过境车辆 ， 直接走地下隧道到达西兴互通（钱江三桥） ， 最快只要5分钟 。
另一部分 ， 就是和江南大道改造提升工程同步推进建设的杭州地铁6号线 ， 两者大致平行 ， 共4个隧道 ， 最上方是现有的江南大道 ， 中间层是双向4车道的地下快速路 ， 最下层则是地铁6号线 。
整个工程需新建两条2车道公路隧道 ， 组成双向4车道地下快速道路 。
位于城市东北部的临平副城 ， 与主城区的联系也越来越紧密 ， 继2018年年底东湖快速路北延、秋石快速路北延开通 ， 2019年望梅高架路部分路段、留石快速路北延陆续开通后 ， 今年 ， 最后一个节点望梅路互通也将建成 ， 临平副城的“三路一环”将全面成型 ， 通过四条高架快速路与主城区无缝衔接 。
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