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[军武阅读]飞机勾不住拦截索怎么办？还有一道双保险能救飞机，航母诞生之初

对于海军航空 ， 着陆必须包括在几个高风险项目中 。 由于航空母舰离天空只有一片叶子那么大 ， 飞行员需要在高速下准确地降落在甲板上 ， 同时还要利用飞机的尾钩精确地钩住拦截索 。 如果没有呢？飞机应该保持它的速度并再次着陆 ， 直到它赶上截获线为止 。
看看这个过程是否危险？因为飞机如果挂在拦截器绳索上 ， 可以立即停下来 ， 而且不能挂起来 ， 起飞前需要保持足够的速度 。 这种消防技术要求很高 。 但与我们稍后将看到的情况相比 ， 现代海军航空有幸能够操作高性能飞机 。 如果我们把它放在过去 ， 飞行员们就不那么乐观了 。
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过去 ， 飞机的动力性能不高 。 无论是带有螺旋桨的活塞式飞机还是第一代喷气式飞机 ， 如果飞机没有成功着陆 ， 就没有多余的动力起飞 。 为此 ， 英国和美国都使用了现在被夸大的设备 ， 拦截网络 。
1、美国和英国的拦截器
拦截网位于拦截线后方 。 一旦飞机未能钩住拦截线 ， 前者负责拦截飞机 。 英国和美国有不同的拦截网络 。
美国拦截网的主体是两根垂直框架高度的钢缆 ， 横跨整个飞行甲板 ， 高度约为1米 ， 主要用于飞机主起落架的刹车 。 英国一号近两米高 ， 上下缆绳由纵向和横向缆绳组成 ， 用来拦截前机身和主翼前缘 。
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两国的拦截网络在不同方面是相似的 ， 但随着舰载机的发展 ， 传统的拦截网络已不适用 。 由于活塞式飞机的前螺旋桨在主起落架前方 ， 飞机接触拦截网后 ， 螺旋桨不会因角度问题而切断钢缆 ， 前方发动机可以缓冲拦阻产生的脉冲 ， 保证飞行员的安全 。
但喷气式飞机的机头越来越光滑锐利 ， 发动机也放在飞机尾部 。 这会导致一个问题 。 互联网上的钢丝绳可能会从鼻子上滑过 ， 直接切入驾驶室！这不是拦截网 ， 而是救生网 。
2、新的拦截网络
在几次试飞事故之后 ， 美国升级了拦截网络 。 首先 ， 我们在美国拦截网的基础上 ， 建立了一种叫戴维斯型的拦截网 ， 它的高度从最高的1米增加到了1.5米 。
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同时 ， 在上下钢缆之间增加了十几条尼龙带 。 当着陆飞机接触拦截网时 ， 下部钢索负责抓紧飞机主起落架 ， 尼龙带负责覆盖驾驶舱 ， 从而保证飞机刹车和飞行员的安全 。
但是这种拦截网络有其自身的问题 。 因为电缆拉动尼龙带的反应速度会比较慢 。 如果着陆速度太快 ， 拦截网就会在飞机上升之前通过 。 如果飞机速度慢 ， 那么飞机的前起落架就会在下面的缆绳上翻滚 ， 整个飞机会被中间的尼龙带挡住 ， 这会影响其他飞机的降落 。
由于这个弱点 ， 设计师将“戴维斯风格”升级为“尼龙风格” 。 新拦截网的高度已升级至4米左右 ， 上、下、中绳均采用尼龙材质 。
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这种设计可以说彻底改变了拦截模式 。 此前的拦截网瞄准的是刹车飞机的主起落架 ， 而尼龙式瞄准的是抓住整架飞机 ， 从而最大限度地保证飞行员的安全 。
英国对1951年皇家海军引进的“尼龙拦截网”非常满意 。
3、截获网络的终结
无论拦截网络的设计多么人性化 ， 从现代的角度来看 ， 我们都是落后的作品 。 因为拦截网拦住飞机后 ， 把它从网里拿出来 ， 停在甲板上 。 这是一个相当耗时的过程 ， 会影响其他飞机的降落 。
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【[军武阅读]飞机勾不住拦截索怎么办？还有一道双保险能救飞机，航母诞生之初】直到革命性的斜甲板出现 ， 理论上不需要任何拦截网 ， 而且降落的飞机不会危及停在甲板上的其他飞机 ， 拦截网逐渐消失 。


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