「北京地铁」北京地铁“勤拉快跑”降满载率 避免人流聚集
全路网客运量已达311.11万人次 ， 为避免人流聚集地铁“勤拉快跑”降满载率
本报记者 孙宏阳 李博
“非常”时期 ， 为避免人流聚集 ， 北京地铁启用“超强”方案——昌平线、八通线“减负” ， 最小运行间隔跑进2分内的极限值；全路网应用最新研发的客流实时监控系统 ， 达到“限制最大进站量”自动报警；大客流站高峰期动态限流 ， 多点位疏导保持安全距离……为了降低列车满载率 ， 地铁“勤拉快跑”使出了绝招 。
“减负”奏效
最小间隔跑出极限值
对于繁忙的北京地铁来说 ， 每缩短几秒钟发车间隔 ， 都意味着增加运营管理等各方面压力 。 但为了给列车“减负” ， 降低满载率 ， 北京地铁决定自我“加压” 。
从周二开始 ， 昌平线和八通线开启超常超强措施 ， 昌平线早高峰最小间隔由3分40秒缩短至2分钟 ， 预计列车满载率下降45%；八通线最小间隔从2分50秒缩短至1分58秒 ， 预计列车满载率下降30% 。 这样的间隔 ， 对于昌平线和八通线来说 ， 已经达到极限 。
北京地铁运营有限公司运营服务管理部高级工程师蔡宇介绍 ， 为了跑出这样的“极限值” ， 昌平线和八通线工作日早晚高峰采取多种交路套跑运行方式 ， 降低客流量较大区段的列车满载率 。 超强措施启动首日 ， 记者在昌平线沙河高教园站看到 ， 早上8时至8时30分 ， 车站进站口和站台上没有出现乘客积压的情况 ， 每隔两趟车就有一趟空车从这一站始发 。 也就是说 ， 乘客只需花两分钟多等一趟 ， 就能坐上宽敞的小交路车 。
“看似简单地缩短间隔 ， 实则牵一发而动全身 。 ”蔡宇介绍 ， 为了应对“最小超常超强运行图” ， 在运营时间之外 ， 地铁部门还要做好车辆的维修安排 ， 确保所有车辆投入使用后的维修保障；司机折返作业时要按照要求快速作业 ， 遇压车时更要加强瞭望；各站综控员和站务员还要熟悉列车运行图 ， 协助解答乘客疑惑 。
【「北京地铁」北京地铁“勤拉快跑”降满载率 避免人流聚集】为何选择这两条线试点？数据显示 ， 疫情发生前的平日早高峰 ， 八通线东向西进城方向列车满载率曾超过120% ， 昌平线进城方向列车满载率更是超过130% 。 在常态化限流的名单中 ， 昌平线5座车站榜上有名 ， 八通线更是达到9座 。
精准调度
客流“超员”实时报警
可以精确到分钟的客流监测系统 ， 为地铁站及时采取限流措施、减少目测误差提供了指导 。 周二早高峰 ， 记者在4号线—大兴线新宫站综控室看到 ， 工作人员正在查看“分时进站客流监视系统”页面 ， 每10分钟就会更新一个“当前进站量” ， 可以与该时段“限制最大进站量”进行对比 ， 一旦超过最大进站量 ， 系统就会向车站发出预警 。
这个“超强大脑”的应用 ， 是为了解决疫情期间地铁控流的难题 。 北京市轨道交通指挥中心运营协调部部长方志伟介绍 ， 与铁路、民航比 ， 地铁无法通过订售票平台进行需求远端控制 。
为实现对客流的有效控制 ， 必须通过站点协同联动实现控得住 ， 通过在各站间合理调配进站控制配额 ， 实现控得精准合理 。 特别是随着复工复产客流的逐步恢复 ， 各车站亟需量化的进站客流控制阈值作为管控参考依据 。
方志伟介绍 ， 指挥中心依托路网精细化客流分析模型 ， 分析出列车的拥挤现象是如何一站一站、一步一步累积和消散的 。 在最拥挤区段的列车上 ， 乘客什么时间从哪儿进的站、上的车 ， 模拟出乘客在路网内的旅行轨迹 。 更具操作性的是 ， 按照设计好的满载率标准 ， 系统可给出各站每10分钟进站控制阈值 ， 一旦“超员”就会发出预警 。
数字化控流 ， 核心在于数据 。 同样依托AFC刷闸数据 ， 北京地铁公司启用了客流实时监控平台 。 地铁大厦三层 ， 北京地铁公司调度指挥中心内 ， 新的监控平台正在运行 ， 路网内所有区间的满载率情况 ， 在大屏幕上都用绿、黄、棕、红四种颜色清晰地显示出来 ， 哪里拥挤哪里宽松 ， 一目了然 。
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