『油管』歼10战机加油管粗大无比 像一个大烟斗 为何不搞成伸缩式的？( 二 )
文章图片
图片：由于枭龙JF-17Block2战机的机体尺寸更小 ， 所以其加装的固定式加油管显得更加夸张 。
文章图片
图片：中国空军的苏-30MKK战斗机采用伸缩式的受油管 ， 位置在驾驶舱左侧 。
当然 ， 设计师们在设计时也考虑到了这种特殊情况 ， 所以一些可收放式受油管设置有备份手段 。 如果可收放式受油管遭遇液压系统故障不能放出 ， 可以启动应急气源 ， 将可收放式受油管强制伸出并完全锁紧 ， 确保战机能够接受空中加油 ， 等任务完成后战机落地 ， 再来维修可收放式受油管让它能够重新收放 。
文章图片
目前可收放式受油管具体可分为伸缩式受油装置和摇臂式受油装置 ， 两者具体比较起来 ， 也是各有千秋 。 固定式受油管和可收放式受油管都有各自的优缺点 ， 基本无法实现十全十美 。 那么 ， 难道就没有更加完美、全面一点的受油管设计吗？
其实还是有的 ， 那就是受油插座 ， 不过这个受油插座已经属于硬管加油方式 ， 和软管加油方式明显不同 。
文章图片
受油插座一般设置在战斗机机背或者是大型战机的机头部分 ， 空间什么的不用担心 。 而且加油速度更快、安全性更高 ， 这也就是为什么硬管加油方式一直被外界推崇备至的原因 。
这是B-2轰炸机的纯黑科技 ， 美国B-2隐身轰炸机的翻转加油口 。 为了高度隐身 ， B-2轰炸机硬杆式加油口盖有着复杂的隐身设计 ， 能够翻转闭合 。 在动图中 ， 可以看到B-2隐身轰炸机在脱离加油机时 ， 机翼后缘内侧的升降副翼一直在上下摆动做姿态调整 ， 同时机背的受油插座也在缓缓翻转180度闭合 。
文章图片
背负式的受油插座 ， 甚至还能挽救即将坠毁的战机 。 在1990年的海湾战争沙漠盾牌部署期间 ， 一架美国空军的KC-135加油机 ， 使用硬是加油杆 ， 拖曳着一架丧失了部分动力、险些坠海的F-4战机 ， 飞越了半个大西洋 ， 最后安全的降落 。
文章图片
虽然加油机的硬管加油探杆无法拖曳一架完全失去动力的飞机 ， 但可以使受伤飞机明显降低下坠速度 ， 避免其坠落 。 由于处于低空低速状态 ， 加油机和受油机都必须保持较大攻角才能维持升力 ， 飞行难度非常大 。 这种救援行动 ， 美军共进行过三次 ， 全都成功 ， 表现出美国空军飞行员的高超飞行技艺 。
推荐阅读
- [经国号]台军为IDF战机加装电子吊舱 其实是走投无路的选择
- 『土耳其』医院仓库物资全被炸毁，利危机加剧，土形势恶化，中东面临新危险
- 『油管』歼10战机的加油管，为何做成一根粗大无比的“烟斗”？
- 加油机@运20从新冠肺炎到为轰炸机加油？美国人：夏威夷可能处于危险之中