『油管』歼10战机的加油管，为何做成一根粗大无比的“烟斗”？
在运油-20服役前 ， 中国国产加油机机队的实力非常薄弱 。 目前中国唯一现役国产加油机是由大名鼎鼎的轰-6改装的轰油-6加油机 。 轰油-6加油机的起飞重量为70多吨 ， 最大载油量37吨 ， 能够输送给其他战机的燃油为18吨 。 由于轰油-6加油机配备RDC-1空中加油吊舱 ， 加油软管锥套标准比较独特 ， 目前只有歼-10战机和歼-8D型战机能够和轰油-6加油机进行对接 ， 而苏-30MKK等战机则可以由进口的伊尔78加油机加油 。 比较经典的战术编组是2架轰油6与12架歼8编队 ， 在1200公里范围内执行警戒任务 。
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不过 ， 歼-10战机采用的固定式受油管 ， 与国际上主流的硬管加受油系统以及伸缩式受油管相比 ， 有些格格不入 ， 外形显得粗大无比 ， 就像是叼着一个大烟斗 。 广为被军迷朋友各种诟病 。 为何歼-10不设计成伸缩式的呢？
道理很简单 ， 因为没有足够的机头空间 ， 所以歼-10战机只能是采用固定式受油管而不是可收放式受油管 。 可收放式受油管的优点有很多 。 能够减小飞行阻力 。 可收放式受油管只有在需要加油时才伸出来 ， 平时完全藏在机头内 ， 不会产生额外的阻力 。 而固定式受油管一直伸出机头 ， 产生的阻力并不算"微不足道" 。 当初中国的歼-8D/F战斗机在装备固定式受油管后 ， 它的最大速度就由2.2马赫下降到1.9马赫左右 。
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降低战机机头部分的雷达反射截面积 ， 增强战机的隐身性能 。 很多可收放式受油管藏在机体内时 ， 会有盖板遮挡 ， 不会产生额外的RCS值 。 也正因为如此 ， 目前采用软管加油方式的F-35B/C、歼-20、苏-57这几款隐身战机都是装备可收放式受油管 。
但是 ， 可收放式受油管并非没有缺点 ， 战机在装备可收放式受油管时 ， 往往需要付出一些代价 。 可收放式受油管在机头内部的收放结构比较庞大 ， 需要占用较多的机头空间 。 很多中小型战斗机的机头尺寸比较小 ， 很难有空间来容纳整套可收放式受油管 。
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歼-10是一款典型的中型战斗机 ， 其实法国的阵风战斗机也选用的是固定式受油管 ， 不仅仅只有我们的歼-10 ， 这是这两款战斗机固有的气动布局所决定的 。 一般只有重型战斗机才有安装条件 ， 目前安装有可收放式受油管的最小机型大概是苏-24、米格-29、F-18C/D这几款战机 ， 而它们其实已经属于中型偏重型的战斗轰炸机、战斗机了 。
【『油管』歼10战机的加油管，为何做成一根粗大无比的“烟斗”？】
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早期的空中加油 ， 因为战斗机比较小 ， 机头空间不够 ， 甚至还搞过翼尖加油 。 在1954年5月 ， 米格设计局改装一架米格19战斗机为受油机 ， 与图-16轰炸机改装的加油机一起 ， 进行了空中加油试验 。
米格19战机在带两个760升副油箱时 ， 航程为2200公里 ， 空中加油后可延长至3000公里 ， 米格的设计师们在战机左翼尖处安装了一根受油管 。
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可收放式受油管结构复杂 ， 目前很多可收放式受油管依靠液压作为动力源进行收放 。 而液压机构本身存在着一定的故障概率 ， 比起一直固定不动的固定式受油管 。 需要经常打开盖板 ， 伸出受油管 ， 再回收入机头内的可收放式受油管自然会遇到更多的故障情况 ， 可靠性相对来说会低一些 。
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