#科技真探社#引爆金融危机？或重演大而不倒，波音会成为下一个雷曼兄弟( 二 )
但任何试图通过削减成本而抢占市场所作的决策都不应该排在乘客的生命安全之上 。 在后来媒体的不断挖掘中 ， 除了MCAS软件的故障之外 ， 人们还发现 ， 波音有关软件开发外包、行贿政府高官等丑闻 。
更离奇的是 ， 由于美国联邦航空局没有自己的工程师 ， 所以最终FAA是聘用波音的工程师来监督波音飞机的质量 ， 这就是上文的那名波音员工为何吐槽“猴子”监督“小丑”制造飞机的由来 。
一切的根源：自私自利的制造业金融化
一系列错综复杂的原因一点点推着波音走向了今天的这步田地 ， 股价崩跌 ， 巨额索赔 ， 销量不振 。 那么在抽丝剥茧之后 ， 造成波音困局的根本原因到底是什么？
日前美国国会参议员查尔斯·舒默发推特表示：目前各行各样现金短缺的原因之一是：大企业花费数十亿美元来回购自己股票 ， 推动自己公司股价的上涨获利 。 而不是把这笔钱用于给员工加薪和储备下来以备不时之需 。 这是现在必须要解决的问题 。 
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他的这篇推特把矛头直指美国大企业的股票回购潮所引发的经济风险 ， 而这其中最为显著的问题就是：制造业金融化 。
有分析师测算 ， 过去十年波音的自有现金流总计为583.7亿美元 ， 而波音用于股票回购的花费就有434.4亿美元 ， 占比74% 。 而用以回购股票的钱除了波音自己赚的钱之外 ， 还有趁低利率便利向银行借的钱 。
没有用于研发、没有用于改善员工生活、没有用于购买其他公司 ， 大部分都用于在二级市场中回购自己的股票 ， 推动自身股价上涨 。 大企业的股票回购潮正在这一波的美股暴跌中引发外界对企业高层的灵魂拷问：你们为什么这么做？
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目前的处境对于波音来讲有点难 ， 经年累月的股票回购 ， 导致波音有不少的库存股 。 然而如果想要把这些库存股卖出去变现 ， 缓解紧张的资金流动性 ， 那么在如今已经呈现暴跌的趋势里 ， 极有可能会造成更进一步的下跌 。
当然 ， 波音只是企业股票回购潮的一个缩影 。 从2009年以来 ， 美股最大的买家就是上市公司本身 。 有些企业已经不在乎基本面如何 ， 产品竞争力如何 ， 制造水平如何 ， 只关心股票有没有上涨 。 一个又一个的职业经理人高管通过回购股票来塑造股价上涨的繁荣假想 。 在讨好董事会、股东的同时 ， 也为自己谋求了更多的利益 。
当年雷曼兄弟所采用的股权激励制度现在依旧被很多大公司所采纳 ， 我们在认可其正面意义的同时 ， 也要承认这种激励制度让职业经理人更倾向于短期的推高股价 ， 而非改善企业结构 ， 从根本上助力企业发展 。
毕竟通过回购股票推高股价要比改善经营状况 ， 推出畅销产品更容易 。 没错 ， 我说的就是前任波音CEO丹尼斯·米伦伯格 。 他任内的股票回购远超以往历任波音CEO 。 
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对于美国来说 ， 华尔街已经把美国的制造业打造成了金融产品 ， 美国制造业本身已经不再生产产品 ， 为消费者服务 ， 而更像是为各类投资人、银行家服务 ， 攫取鼓吹繁荣的金融利润 。
大而不倒 ， 将再次上演
2019年 ， 美国总统就曾为了挽救因787max空难而陷入业务停滞的波音 ， 向欧洲征收了价值110亿美元的明显带有贸易保护主义的商品关税 。
而在前不久的3月17日 ， 美国总统更是斩钉截铁的对外表示：必须拯救波音 。
目前波音在全球有近900家供应商 ， 小到机舱座椅 ， 大到引擎发动机 ， 产业链横跨纺织工业到高端制造 。 在此其中 ， 有些公司对波音订单的依赖程度甚至达到了80% 。 波音对于世界的意义尚且如此 ， 更何况是美国 。 
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美国财政部早就估算过 ， 因为波音737MAX的停飞 ， 美国的GDP将下降0.5% 。 因此波音 ， 不能不救 。
但举国家之力来挽救一个公司 ， 这必将引发美国民众深刻的讨论 ， “用纳税人的钱救市”的指责必将再次出现 。 很多反对者都认为 ， 如此挽救那些大而能不倒的企业 ， 他们必定会更加有恃无恐 ， 在错误的道路上越来越远 。
2011年在美国发生的“占领华尔街”运动 ， 就是普通美国民众对资本家的一次声讨：你们引发的金融危机 ， 为什么最终受苦的是我们？
毫无疑问 ， 美国官方一定会像电影《大而不倒》里面那样 ， 再次找出一堆借口宣传拯救波音的重要性 ， 同时为自己推卸责任 。 
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最后 ， 虽然很多人把波音看成是第二个“雷曼兄弟” ， 但实事求是地说 ， 两家公司并不是同一性质 ， 波音绝对要比华尔街的任何一家银行重要的多的多 。 因为它不单单生产客机 ， 同时也在航空航天、军工、国防等方面具备重要地位 。 对于材料科学、化学、空气动力学的发展 ， 也有着不可磨灭的贡献 。 这些才是波音这家公司真正的价值 ， 要远比股票交易中心电子看板上跳动的红色、绿色数字有用的多的多 。
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