「十渡车神」中国汽车报，邦奇动力大幅亏损！传统变速器企业如何逆势突围？|
近日 ， ST银亿（简称“银亿股份”）披露2019年度业绩预告称 ， 其预计2019年度亏损48.5亿元至59.5亿元 。 尽管2019年银亿股份转让多家子公司股权 ， 但依然难转巨额亏损 。
银亿股份2019年度业绩预告显示 ， 宁波东方亿圣（核心资产为邦奇动力）2019年营业收入为32.25亿元 ， 利润亏损10.2亿元 ， 降幅达到650.62% 。 作为传统独立变速器企业发展的一个缩影 ， 邦奇动力的现状着实令人唏嘘 。
当前全球汽车产业下行发展 ， 中国亦是如此 ， 再加上今年疫情的冲击 ， 传统变速器行业发展令人堪忧 ， 未来将如何冲破重重困难逆势突围？
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巨额亏损邦奇动力业绩持续低迷
从银亿股份的公告中 ， 采访人员发现 ， 邦奇动力业务呈现持续下滑态势有一段时间了 。 自2017年起 ， 邦奇动力营业收入与净利润开始呈逐年下滑趋势 ， 其中2019年度的净利润下滑幅度较2018年度进一步加大 。 2017-2018年 ， 邦奇动力扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润累计实现9.49亿元 ， 仅为同期净利润累计承诺数的56.83％ 。 2018年 ， 邦奇动力CVT变速器整体销量较2017年下滑超过40％ ， 为40.69万台 。 2018年银亿股份CVT变速器业务营收同比下滑46.02％ 。
作为独立的变速器供应商 ， 邦奇动力拥有多年的发展历史 。 2008年 ， 邦奇动力首家中国工厂在南京投入运营 。 从此 ， 以邦奇动力为品牌的CVT产品在亚洲 ， 特别是中国市场得到广泛应用 ， 同时也搭载在韩国现代和起亚等品牌车型上 。 2018年 ， 邦奇动力在中国市场陆续推出VT2、VT3、VT5等CVT产品 ， 客户主要为国内自主品牌整车企业 ， 包括吉利汽车、东风小康、北汽集团、江淮汽车和长丰猎豹等 。 但自2018年起 ， 国内车市 ， 尤其是自主品牌乘用车下滑严重 ， 同时传导上游零部件行业 ， 致使邦奇动力当年营收大幅下滑 。
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内外交困邦奇动力发展迷茫
“邦奇动力产品主要以无级变速器（CVT）为主 。 而放眼全球 ， 只有日本车企多采用CVT 。 CVT产品只能搭载在价格相对较低的中小车型上 ， 因此产品利润也较低 。 同时 ， 邦奇动力的客户主要是国内自主品牌 ， 其产能受市场波及大 。 ”某变速器企业技术负责人李建阳（化名）对采访人员坦言 ， 同时邦奇动力为独立供应商 ， 没有“大腿可抱” ， 因此受车市下滑影响更大 。
银亿股份在公告中称 ， 其受宏观经济下行、国内汽车行业整体景气度不高等因素影响较大 。 中欧协会齿轮传动产业分会、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其告诉采访人员：“银亿股份收购邦奇动力正好是邦奇动力业务发展的鼎盛时期 ， 当时银亿股份收购邦奇动力的价格虚高 ， 这是影响银亿股份计提商誉减值原因之一 。 此外 ， 我国其他的自主变速器企业产品逐步走向市场 ， 产品更加多元 ， 邦奇动力的市场份额受到进一步挤压 。 同时 ， CVT产品新能源化也面临挑战 ， 导致邦奇动力的持续盈利能力不足 。 ”
李建阳坦言 ， “外资变速器巨头占据了很多的市场份额 ， 国产变速器竞争对手也在不断加码布局 ， 可以说邦奇动力内外交困 ， 挑战非常大 。 ”
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传统变速器行业急需转型
当前 ， 国内变速器企业正面临着双重压力 ， 中国汽车市场更加多元与复杂的国际化竞争 。 外资变速器企业进入中国 ， 不仅是变速器产品 ， 还包括牢固的配套关系 ， 这给国内传统变速器企业带来很大压力 。
“排放升级加速对变速器的要求越来越高 。 因此 ， 变速器企业产品性能的升级需求更加紧迫 。 ”李盛其说 。
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