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「空军之翼视频」问题太多了，飞行员拿起鹞式飞行手册惊叹：我的天啊( 二 )


“鹞”式在以下方面的表现如何？
A、瞬时转弯速率 。
很好 ， 特别是在前飞行矢量机动（VIFF）中 。
「空军之翼视频」问题太多了，飞行员拿起鹞式飞行手册惊叹：我的天啊
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转弯中的“鹞”GR.9
B、持续转弯速率 。
在低空还可以 ， 中等高度开始不太好 。
C、爬升率 。
当推重比大于1时 ， 爬升堪称犀利！
D、大迎角表现 。
虽然小型边条（LERX）的早期型没有迎角限制器 ， 但该机并不是为大迎角机动设计的 。 具有较大边条的后期型迎角限制24度 ， 仍无法与60度迎角能力的“大黄蜂”战斗机相比！
E、加速性能 。
地面滑跑的加速让人震撼 ， 高速飞行时由于阻力过大,加速让人遗憾 。
你驾驶“鹞”式参加过战斗吗？该机作战效果如何？
是的 ， 2003年在伊拉克上空 。 “鹞”式在战斗中非常有效 ， 能灵活执行一系列任务 ， 有很多挂架 ， 是一个很好的多面手 。 2003年我们在伊拉克执行了近距空中支援（CAS）和对地攻击任务 。
我们在英国先期接受了广泛的部署前培训 ， 期间穿插着情报简报 ， 让你知道敌人的战斗序列和部署位置等等 。 我们也非常注意了解自己飞行夹克各口袋中所有的新增装备 ， 其中主要是生存装备 ， 以及被击落之后徒步逃生的计划 。
在战场上 ， 你会定期获得情报更新以便及时了解战场情况 。 在执行任务当天 ， 你会有天气简报 ， 然后被分配一块天空进行等待（CAS任务） ， 或者得到目标细节（对地攻击任务） 。 每次任务之前都需要做很多任务规划 ， 该战区有无数其他空中和地面装备 ， 都在执行各自的任务 。 很明显我们只是更大战争机器的一部分 。
任务开始时总是相当令人紧张 ， 随着任务的进行你会进入节奏 ， 没有能比在贫瘠且充满敌意的土地上空作战更能令你集中精力了！在战场上投掷实弹总令人感到巨大压力 ， 特别在敌我双方战线接近时执行CAS任务中 。 一个输入错误的数字 ， 或没有听清楚无线电中的坐标 ， 都会导致你错误识别目标区域 ， 引发灾难 。 很明显 ， 良好的操作程序可以降低这些风险 ， 当你听到下面的小伙子对你大喊大叫请求支援时 ， 你需要顶住压力执行程序 。
任务结束后总会感到一种解脱 ， 但不久后你又要披挂上阵了......
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在阿富汗战场上挂载“铺路”IV的“鹞”GR.9
“鹞”式可以做F-35B无法做到的事情吗？
不是很多 ， 例如在悬停中低头 ， 在草地跑道上起降 ， 惩罚飞行员的粗心操纵 。
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“鹞”的空中低头机动 ， 用于在飞行表演中向观众致意
“鹞”式是你飞过的最苛刻的飞机吗？
它肯定排在前三名 。 以滑跑垂直降落（RVL）为例 ， 当你在雨夜向着一条300米长的跑道最后进场时 ， 一开始需要前后移动操纵杆来维持正确下滑道 ， 然后将喷管控制推到悬停挡进行减速 ， 同时用操纵杆来控制俯仰姿态 。 在50节（92公里/小时）地速时 ， 你需要减小喷管下偏角度来停止减速 ， 然后用操纵杆来维持地速 ， 并在接地前一瞬回到操纵杆控制俯仰姿态 。 所以你要在30秒的时间里通过要操纵杆、油门、喷管控制杆来实施四种操纵策略 ， 同时还要完成精确着陆 ， 犯错余地很小 。 这需要大量操纵！
该机的俯仰操纵特性偶尔也会很棘手 。 在一次空中加油测试飞行中 ， 由于重心配置过于靠后 ， 我用尽全力才让空中加油探管与锥套对接 ， 以至于失去了说话的力气！双座型在最后进场时全力拉杆是很常见的 ， 如果此时机鼻还继续下坠 ， 唯一的办法就是增加推力了 ， 这有点违反直觉 。
由于巨大进气口的动量阻力 ， 该机总是有偏离受控飞行的倾向 ， 如果你在过渡飞行或悬停中放任侧滑积累 ， 就会造成致命后果 。 所以你需要非常注意座舱前面的风向标和振动踏板！
该机的高速偏离特性很暴力 ， 特别是当你过快横向打杆或快速从滚转中脱离时 。
夜间低空飞行很容易 ， 但没人喜欢在夜间降落航母！
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准备起飞执行任务的“鹞”GR.7
“鹞”的优点和缺点是什么？
优点是其垂直/短距起降（V/STOL）能力 ， 以及以合理成本可靠投射武力的能力 。 这是一架相对简单的飞机 ， 具有低成本高可靠性的优点 。
缺点是对飞行员的失误很无情 ， 为V/STOL设计做出的妥协意味着我们在与F-15/F-16/F/A-18空战对抗时总是遭受伤害 。
你希望“鹞”式能增加哪些设备、武器或传感器？
很简单 ， 雷达和AMRAAM空空导弹 ， 就像AV-8B“鹞II”+那样 。
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AV-8B“鹞II”+
关于这架飞机最大的流言是什么？
即使你关掉引擎 ， 该机的呜呜声也不会停止！


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