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[autocarweekly]特斯拉的邻居博郡如何跌入连环困局？( 三 )


有实锤的是 ， 根据公告 ， 截止1月13日 ， 合资公司已接手832名一汽夏利的员工了 。
[autocarweekly]特斯拉的邻居博郡如何跌入连环困局？
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资质是非常厚脸皮的历史包袱 。 说得粗暴一些 ， 是生造出一个门槛 ， 让新资本去给老屁股擦旧屎 。 很不公平 。
比如拜腾 。 用1元收购了一汽华利100%的股权 ， 从而取得资质 。 但是要支付华利应付职工薪酬5462万元 ， 以及华利应偿还给母公司一汽夏利的8亿元债务 。
比如理想 。 用6.5亿元收购了重庆力帆汽车100%的股权 ， 从而取得资质 。 虽然事先协议不承担债务 ， 但是此后饱受力帆牵连多次成为被执行人 。
在哥几个都面临无奈和不公的前提下 ， 我们再看博郡 ， 就能看出真正的问题：
一是 ， 账面上看 ， 博郡的资质 ， 买得最贵；
二是 ， 南京、淮安、天津 ， 再加上海……坑太多 ， 脚不够踩 。
两个问题暴露的其实是一件事：博郡在资本方面是有些天真的 。 这是造成今天这个局面的主因 。
不要吊死在一颗树上
拆分开来看 ， 博郡的贫穷是个连环困局 。
首先 ， 它的融资渠道类型太过于单一 。 这和创始人背景有一定相关性 。
黄希鸣博士 ， 美国国籍 ， 有很深的汽车从业背景 ， 先后在通用、福特等大企业打拼多年 。 2007年、2008年 ， 在美国和上海创立了美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司 ， 为国内外十数个品牌提供汽车底盘的设计开发 。 也就是说 ， 是一个专业的技术供应商 。
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相比其他出身传统车企的新势力老大 ， 他的优势在于创过业 ， 具备一定的操盘能力和实业家底 ， 并得到验证 。 之前的两个企业都已经十多年了 ， 用内部人士的话说 ， 还经历过金融危机 ， 能撑到现在 ， 说明实力是比较强的 。
而相比李斌、何小鹏、李想这样的明星创业者 ， 他的优势在于专业性 。 他应该是这波创始人中最懂车的人 ， 至少是最熟悉汽车技术方面的人 。 但短板也很明显 ， 和风投的触点、掌握的资源没有那么多 。
不过 ， 一个技术型海归回国投身创业新浪潮 ， 这样的故事 ， 是有特定受众的 。 地方政府便是其中之一 。 操作得当 ， 他就是新能源圈的李彦宏 ， 标签足够鲜明 ， 有机会扶持成为做大做强的典型 。 尤其四五年前 ， 整个融资氛围高涨 ， 比较容易受到优待 。
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其次 ， 从其激进的布局来说 ， 对产业链的规划虽然很完整 ， 但可能缺乏分阶段实施的具体计划 ， 又或者过于乐观地估计了对全盘的把握 。
在完美的情况下 ， 每个山头安排上得力的话事人 ， 各地政府尽最大努力扶一把 ， 这就是个多地开花的事业 。 但是你不能把自己的执行可行性和抗风险能力都寄托在别人很靠谱上 ， 别人通常是不靠谱的 。
比方说 ， 25亿融资是5月签的 。 据内部人员指出 ， 这么一算 ， 应该是还没完全到账 。 成熟的创业者 ， 都深知一个教训 ， 只要钱还没到账 ， 就不能算成是你的 。 尤其去年5月融资形势突然急转直下 ， 可以参见拜腾的情况 ， 原定要完成的C轮融资也推迟进度 。
这种情况下死撑是必然的 。 博郡本郡没有产出 ， 而原本的思致也不足以支撑高企的造车成本 。 博郡在2017年营收1318万元 ， 亏损3.24亿元；2018年营收为5658万元 ， 亏损4.79亿元 。 到2018年期末 ， 其现金及现金等价物余额仅172.64万元 。
至于过大的盘子肯定就荒废掉了 。 比如上海工厂 ， 据《中国经营报》去年7月实地探访 ， 没有任何下文 ， 甚至无人知晓 。


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