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「潜望」潜望｜特斯拉国产Model 3交付百日，续航、芯片减配引起消费者不满( 二 )


除去采用不同电芯所带来的续航里程差距 ， 在这些交付消费者的国产Model 3中 ， 还出现实装硬件与清单硬件不符的现象 。 有特斯拉车主表示 ， 清单上显示其整车控制器型号为1462554；但交付给消费者的车体上显示的整车控制器型号为1483112 。 ****《潜望》获悉 ， 在特斯拉内部规范中 ， HW2.5的硬件编码开头为数字148 ， 而HW3.0的编码开头则为数字146 。
HW3.0版本是特斯拉于2019年4月举行的Autonomy Day上发布自动驾驶芯片 。 该芯片是特斯拉专门为完全自动驾驶（FSD）打造的新计算平台 。 其硬件中的两枚芯片的总算力高达144YOPS（每秒万亿次） ， 拥有每秒可处理2300帧的图像处理能力 ， 是前一代HW2.5版本的21倍 ， 计算力提升大约7倍 。
「潜望」潜望｜特斯拉国产Model 3交付百日，续航、芯片减配引起消费者不满
本文插图
对于那些安装了FSD服务功能的车主来说 ， 除去算力方面 ， 两者最直接的差别在于 ， 搭载HW3.0版本的车辆可以检测到路上的“雪糕筒”（隔离桩筒）并将之同步显示在中控屏上 。 当然 ， 这些车主们本身可以直接远程OTA升级 ， 如今却须驾车至特斯拉指定地点进行芯片更换 。
特斯拉官方在3月3日回应称 ， 造成两种不同型号芯片的主要原因是供应链状况 。 “随着产能以及供应链恢复 ， 我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务 。 ”特斯拉称 ， 现阶段没有选装FSD的车主 ， HW2.5和HW3.0在驾乘体验和使用安全上基本没有区别；所有选装FSD的客户 ， 特斯拉已安装HW3.0硬件 。
摆脱供应商牵制 ， 特斯拉筹划自产电池
“早期国产车以松下电芯为主 ， 后期则基本都是LG化学的电芯 。 ”接近特斯拉的消息人士向****《潜望》表示 ， 之所以国产Model 3采用了LG化学与松下两家不同供应商的电池电芯 ， 是因为LG化学位于南京新港开发区工厂生产的电芯的供货时间晚于特斯拉投产时间 ， 为保障国产顺利进行 ， 特斯拉前期先采购了7000块进口松下电池电芯 。
告别长期独家合作的供应商松下 ， 国产特斯拉选择LG化学作为供应商的主要原因是：一方面 ， 此前马斯克曾多次公开抱怨双方位于内华达州的合资工厂因产能受限影响Model 3的正常交付 ， 该工厂将产能提高至35GWh后 ， 松下拒绝投入更多资金提高产能至50GWh 。 另一方面 ， 特斯拉必须在2020年实现100%国产化率 ， 内华达工厂处于长期亏损状态下 ， 松下在中国再投新厂的可能性甚小 。
种种迹象表明 ， 特斯拉正在进行自建电池工厂的布局 。 就在特斯拉德国柏林超级工厂宣布的当天 ， 特斯拉在个人推特上表示 ， 该工厂将用于上产电池、动力系统与整车 。 同时 ， 在该工厂的招聘信息中提到 ， 该公司正在寻找电池制造设备开发工程师 ， 负责规划管理新的电池制造与设备工程项目 ， 参与电池制造设备的设计、开发、试运行和改进 ， 同时在跨部门的团队中 ， 负责流程与产品设计测试、检验与革新 。
自2015年以来 ， 特斯拉频频布局电池相关领域 。 对戴恩团队、Maxwell及Hibar的一系列投资 ， 意味着特斯拉拥有了电池、电解液、隔膜、电池壳体以及电池制造工艺等一系列技术 。
2015年 ， 特斯拉为专注于锂电技术产业化的加拿大达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组（Jeff Dahn Research Group）提供5年扶持计划 ， 为特斯拉研发成本更低、能量密度更高、寿命更长的锂电池 。 随后 ， 该小组告别3M Canada ， 成为特斯拉的独家合作伙伴 。
2019年2月 ， 特斯拉宣布以2.18亿美元收购电池技术公司Maxwell 。 该公司于1965年成立于美国圣地亚哥 ， 成立初期主要为美国军方和其他政府机构提供研发服务 ， 于1990年代开始 ， 该公司开始转向技术与产品的商业化应用 ， 主要从事超级电容技术、干电极涂层技术、预锂化技术的研发与生产 。


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