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「潜望」潜望｜特斯拉国产Model 3交付百日，续航、芯片减配引起消费者不满


****《潜望》 李思谊 刘鹏
国产Model 3交付不足百日 ， 特斯拉再起争议 。 2020年1月开始 ， 多位Model 3国产车车主在社交媒体表达提车之后的心理落差以及对这家公司的不满 。
车主们的不满主要表现在：国产Model 3的电池分别来自LG化学与松下 ， 续航里程差异巨大；国产Model 3的清单上显示标配HW3.0版本的自动驾驶芯片 ， 但有的车辆实际装配了更老的HW2.5版本芯片 。
虽然特斯拉并未公布国产特斯拉的交付数据 ， 但根据特斯拉上海工厂此前公布的周产能大致推算 ， 特斯拉上海工厂目前已生产Model3上万辆 。 涉及不同电芯型号车辆与芯片的国产Model3数千辆 ， 占总量的10%左右 。
此前 ， 特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）在2019年年度股东大会上表示 ， 特斯拉最重要的两大战略重心 ， 一是大规模生产低成本电池 ， 一是FSD自动驾驶技术 。 而如今 ， 国产Model 3的两个问题正好对应特斯拉的两大战略 。
虽然特斯拉在3月3日针对芯片问题进行说明 ， 称购买完全自动驾驶服务的车主 ， 将免费更换HW3.0版本芯片 。 但对于进口松下电芯与国产LG化学电芯带来的续航里程上的差距 ， 未来仍将长期采用LG化学电芯的特斯拉短期内或将面临无解 。
两种不同电芯续航相差近 60km， 实装硬件与清单硬件不一
目前 ， 特斯拉已交付的国产特斯拉Model 3主要选用松下与LG化学的电池 。 一位刚刚提车的国产Model 3向****《潜望》表示 ， 消费者不能随意选择 ， 但大家都更倾向于松下电池 。 原因在于 ， 安装松下电池的国产Model 3的续航里程更高 。
这不仅体现在电池型号上——工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批）显示 ， Model 3的续航里程也包括445km与455km两个版本 ， 对应的电池组总能量为52kWh与53kWh 。 445km、52kWh对应LG化学的电芯 ， 455km、53kWh对应松下的电芯 。
两者的续航里程虽然表面差距仅为10km ， 但体现在实际续航里程上 ， 却存在巨大差距 。 大量车主实测结果显示 ， 使用松下电芯的Model 3充电完成后的典型续航里程普遍在370-380km之间 ， 但使用LG化学电芯的车辆 ， 典型续航里程最高为360km ， 甚至还有车主充电完成后的典型续航里程仅为320km ， 与松下相差60km 。

「潜望」潜望｜特斯拉国产Model 3交付百日，续航、芯片减配引起消费者不满
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【「潜望」潜望｜特斯拉国产Model 3交付百日，续航、芯片减配引起消费者不满】****《潜望》了解到 ， 进口的特斯拉 Model S与特斯拉 Model X拥有额定里程与典型里程两种里程显示 ， 前者接近欧盟NEDC标准 ， 后者接近EPA标准 。 而Model 3仅显示典型里程 ， 即接近EPA标准的续航里程 。
NEDC标准与EPA标准下的续航里程 ， 本身也存在一定差距 。 有数据显示 ， 针对纯电动汽车续航里程的测试 ，中国的电动汽车续航里程测试标准沿用NEDC标准与EPA标准之间的测试结果存在10%-15%的差距 。
NEDC标准的特点是时间短、里程小、速度短、变速小 ， 基本不考虑环境温度对能耗的影响 ， 比较适用于新能源汽车发展的初期阶段 。 目前 ， 主要在欧洲、中国与澳大利亚等国家与地区使用 。 而美国环境保护署公布的EPA FTP75标准 ， 特点是时间长、里程长、速度高、变速多 ， 考虑环境温度对能耗的影响 ， 也更接近真实的续航里程 。
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「潜望」潜望｜特斯拉国产Model 3交付百日，续航、芯片减配引起消费者不满
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根据特斯拉中国官网与美国官网公布的在售车型的续航里程可以看出 ， 长续航全轮驱动版与Peformance高性能版本的续航里程 ， EPA标准下为322英里（约为518 km） ， NEDC标准下为590-595km ， 两者相差约72-77km 。 同理 ， 标准续航升级版本的续航里程 ， EPA标准下为250英里（约为402km） ， NEDC标准下为445km ， 相差42km 。


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