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「PingWest品玩」Waymo再融22.5亿美元，加州却还不知道无人车该怎么管( 二 )


「PingWest品玩」Waymo再融22.5亿美元，加州却还不知道无人车该怎么管
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Waymo Via 则是该公司的货物运输平台 ， 有一支不小的车队 ， 目前正在加州、亚利桑那、佐治亚、得克萨斯和新墨西哥州的高速路进行测试 。 在民用车上积累了十年经验之后 ， Waymo 从2017年开始测试驾驶 Class 8 重型卡车 。 与此同时 ， Waymo Via 的业务也包括使用民用车在市内进行短途货物运输 。 Waymo 最早是 Google X 实验室旗下的自动驾驶项目 ， 创始团队都是领域内的先驱 ， 现在多数已经离职创办自己的自动驾驶公司：- 原 Google X 自动驾驶项目 CTO Chris Urmson 创办的 Aurora 公司融资5亿美元 ， 估值达到25亿美元
- 创始工程师 Anthony Lewandowski 创办自动驾驶卡车公司 Otto（被 Uber 收购 ， 还曾因涉嫌窃取机密资料遭 Google 起诉）
- 原首席工程师朱家俊创办自动送货机器人公司 Nuro ， 去年二月从软银那里融资9.4亿美元
值得提及的是 ， Waymo 早前在中国正式注册 。 在国家企业信用信息公示系统上 ， 一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的外国法人独资公司 ， 于2018年5月在上海自贸区注册成立 ， 注册资本350万元人民币 ， 由 Waymo 公司100%持股 ， 公司法人 Kevin Bradley Vosen为 Waymo 的首席法务官：
「PingWest品玩」Waymo再融22.5亿美元，加州却还不知道无人车该怎么管
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2018年美团举行的一次无人配送业务发布会上 ， Waymo中国负责人王敏首次亮相 。 据媒体当时报道 ， 王敏表示 Waymo正在筹办中国办公室 。 除此之外 ， 硅星人还发现 ， 在 Waymo的官网上 ， 招聘供应链岗位的需求中 ， 也特地强调了需要亚洲经验 。 不过除了上述之外 ， Waymo 在中国还未有进一步的明显动作 ， 没有在任何省市进行过路测 ， 和美团的合作也暂无更多资料可以公开 。 一个可能的解释是 ， 中国的监管规定自动驾驶测试和产品使用的地图 ， 不得来自外国企业 ， 且服务器、数据必须本地化；而 Waymo 拥有自己的高清地图并被认为业界领先 ， 如果要在中国开展测试 ， 如何解决地图、服务器和数据的问题 ， 都是不小的挑战 。 再说回美国 。 今年二月底 ， 加州车辆管理局 DMV 公开了2019年度各家公司在州境内的自动驾驶路测数据 。 Waymo 的总里程以145万英里名列榜首 ， 同比增加21% ， 里程数是第二名 Cruise 的快两倍 。 本质上 ， 加州 DMV 只关注两项数据：总里程 ， 和每一千英里安全司机接管自动驾驶系统的次数 。 所以就得到了一个新的指标“每次接管的里程数” MPI (Miles per Intervention) 。 在今年 ， Waymo 的 MPI=13,219英里 ， 也即平均每1,000英里接管 0.076 次 ， 和去年 MPI=11,000 ， 平均每1,000英里接管0.09次相比有不小的提高 。 Waymo 在加州路测的车辆数量也比去年多了43辆 ， 达到153辆 。 说到加州 DMV 的这套报告 ， 对接管数据太过于重视 ， 倒是备受自动驾驶公司的诟病 。 各项数据排名第一的 Waymo 认为 ， 接管数据并不能准确展现自己的技术实力 。 里程数和 MPI 排名第二 (83万英里、0.082）的通用汽车旗下 Cruise 接受美国媒体 The Verge 采访时指责 ， 接管数据不是一个评价自动驾驶汽车在商用化场景下安全性的合理指标 。 成立没多久的 Aurora 在2019年只在加州跑了1.34万英里 ， 数据更是完全没法看……平均每1,000英里接管10.6次 ， MPI=94.3 。 为什么这些自动驾驶公司跟 DMV 过不去？因为 DMV 的标准确实没太大的参考价值 。 如果只看 MPI 的话 ， 这些公司可以每天只跑高速路 ， 因为那样更容易积累里程 ， 而且高速路比城市街道路况更好 ， 意外更少 ， MPI 可以降到更低 。 更何况 ， 每家公司对于接管的定义 ， 什么时候接管的尺度标准都不一样 ， 更是降低了接管数据的参考价值 。 就连 DMV 的公共信息官 Martin Greenstein也认为不应该拿接管数据在公司之间做比较[1] 。 虽然这些公司满腹怨言 ， 他们也没有积极性去发布更“真实”的报告 ， 因为那样其实让它们更不好看 。 就以 Cruise 举例 ， 一辆该公司的自动驾驶汽车曾于2018年在旧金山闯了一个红灯 ， 还被围观市民拍了下来 ， 闹了很大笑话 。 但是由于 DMV 不强制数据真实性 ， 各公司提交的报告自己写就行 ， 不需要第三方机构审计 ， 所以 Cruise 在当年的报告中根本没有计入那次事故 。 其它州对于自动驾驶测试的要求都很低 ， 在亚利桑那州更是几乎没有 ， 且州政府欢迎自动驾驶公司的到来 。 只有加州有发布接管数据报告的要求 ， 然而报告的标准还让所有公司都感到不爽 。


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