机票：49 元“白菜价”机票背后有何秘密？
前天 ， 我朋友在群里给我发了一个截图 ， 说上海去西安的机票只要 80 元 。 更离谱的是 ， 从深圳去成都的只要 5 块钱 ......
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我都惊呆了 ， 虽然说是受疫情影响 ， 但机票也不至于这么便宜吧？
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不过 ， 就在上午 ， "5 元机票 " 事件又出现了反转 。 去哪儿网发布声明称 "5 元机票 " 是系统 bug 。
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这个话题 ， 甚至还登上了热搜 。
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虽然 "5 元机票 " 是 bug ， 但最近的机票价格确实是低得吓人 ......
我随手上网查了一下 ， 发现还有不少航班都超级便宜 ， 最低只要 49 元就能买到 。
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有网友表示：
简直活久见 ， 真成打飞的了 ， 四舍五入等于不要钱 。
还有网友表示：
下飞机喜提 14 天隔离， 也划算 ……
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更有用户调侃 ， 疫情期间 200 块能飞大半个中国 。 没想到 ， 有一天机票会比口罩还便宜 。
还有人表示不解：
反正降不降价都没有客人 ， 为什么还要降价呢？
对呀 ， 这些机票为啥这么便宜还要飞？" 低价 " 背后会不会藏着什么猫腻？带着这些疑惑 ， 我开始 " 扒 " 起了 「5 元机票」 。
机票为何卖出 " 白菜价 "？
当我看到这么便宜的机票时 ， 我第一反应是 ， 价格低到这么离谱也要飞？这段时间坐飞机的人又不多 ， 这怎么能回得了本呢？
而且 ， 为啥只有某些城市、某些航班的机票便宜 ， 而不是全国各地都便宜呢？这机票定价难道还有偏心的不成？
为了解答这些疑惑 ， 我还特地采访了某位不愿意透露姓名的民航行业从业者——小王 。
1）为什么价格低到这么离谱都要飞？
小王告诉我 ， 买一架飞机死贵死贵的 。 因此 ， 这个成本不会计入到买飞机的当年 ， 而是会把成本摊在未来的 10 年内 ， 这在经济学上叫摊销成本 。 而这段时间不管你飞不飞 ， 摊销成本就在那里 。
除此之外 ， 飞机不飞的时候 ， 都是停在机场的 ， 而机场也有一个停场费 。
也就是说 ， 如果不飞的话 ， 飞机本身也会产生不少成本 。
因此 ， 对航空公司来说 ， 就算低价卖票 ， 也要比不飞好 。 不是说能赚钱 ， 至少能亏得少一点 。
当然 ， 到这里你可能会有疑问 ， 那飞的话不也要 " 烧钱 "？
确实 ， 飞机飞一趟的话 ， 其实会产生航油成本、起降费用、餐饮机供品费用等 。
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图源：南方航空 2019 半年报
不过 ， 据说现在民航也开始采取减费和补贴政策 ， 例如降低航司用油成本、对飞机的起降费有优惠等 。 这在一定程度上 ， 能够减少飞机飞行的成本 。
而且 ， 我发现 ， 现在出售低价机票的主要还是廉价航空 ， 例如西部航空、春秋航空、九元航空 。
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这是因为 ， 廉价航空飞一趟的运营成本低很多 ， 他们没有提供餐饮服务之类的 。 虽然也不能保证赚钱 ， 但至少能够填补一些成本 。
2）为什么只有单程便宜？
在研究这些低价机票时 ， 我发现它们基本都只是单程便宜 。 例如 ， 从深圳到成都的机票最低只要 100 元 ， 但反向的机票还是要 500 元往上 。
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小王告诉我 ， 一般来说 ， 航空公司执行同一条航线（往返）的飞机相对固定 。
以上面说的深圳和成都之间的往返机票举例 。
成都出港的航班需求量较大 ， 价格也相对高些 。
但当深圳返成都的需求量较小时 ， 航空公司不得不推出 " 白菜价 " 吸引旅客 ， 保证飞机在尽可能减少亏损的情况下返回成都 。
另一方面 ， 有些航班如果不低价飞回的话 ， 可能也会面临机场停机位不足 ， 或者需要支付额外停场费等问题 。
3）" 白菜价 " 机票 ， 没我们想的那么亏
飞机的收入来源 ， 主要有客运和货运及邮运组成 。
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小王告诉我 ， 虽然疫情对旅客出行、航空客运的影响比较大 ， 但相比之下 ， 货运受到的冲击较小 。
因为 ， 疫情下各地封锁 ， 货物陆运需要经过重重关卡 ， 面临各种开仓检查 。 相比之下 ， 航空货运更加便捷高效 ， 也是航空公司新的机会 。
飞机在 " 白菜价 " 飞行的同时 ， 腹仓可以照常承接货运运输的需求 。 也就是说 ， 机舱坐人 ， 腹仓放货 。 这也能抵消一些飞行的成本 ， 甚至创造收益 。
而有的航空公司 ， 则会加大全货机的运力投放 ， 提升货运增长点 。
资料显示 ， 2003 年非典时期 ， 民航货运较往年也有大幅度暴涨 ， 运输增幅罕见出现高于客运 6.5 个百分点的情况 。
甚至 ， 东方航空的货运仅用了前 5 个月 ， 就完成了全年的任务量 。
所以 ， " 白菜价 " 机票 ， 其实也没有我们想的那么亏 。
毕竟 ， 现在飞机主要就是运货 ， 顺便 " 捎 " 一点人 。
除了 " 白菜价 " 航空公司还有哪些自救手段？
除了 " 白菜价 " 卖机票之外 ， 我发现各个航空公司为了自救也是各出奇招 ， 甚至搞起了副业 。
1）变着法提高客座率
对于航空公司来说 ， 客座率是一个重要数据 ， 越高越好 。 因为 ， 飞机的边际成本很低 ， 在收益能够覆盖成本的情况下 ， 每增加一个客人 ， 都代表着收益的增加 。
当然 ， 在现在的情况下 ， 很难说收益覆盖成本 ， 但至少多点客人 ， 能填补的成本就多一点 。
吉祥航空为了提升客座率 ， 居然搞出了 " 两人同行 ， 一人免单 " 的机票促销 。
如果我没记错的话 ， 这种促销手段一般是在餐饮行业吧 。 这一招 " 移花接木 " 确实 666！
不过 ， 机票促销应该是比较冷门的玩法了 ， 比较多的航空公司选择通过 " 包机 " 来提升客座率 ， 保证飞机一趟下来的收益 ， 像东方航空、春秋航空和深圳航空等公司都推出了这个服务 。
2）航空公司做起了餐饮生鲜
除了花心思搞好 " 主业 " ， 我发现还有一些航空公司开始做起了副业 。 例如 ， 厦门航空就开始做起了餐饮和生鲜 。
据说 ， 厦门航空的米饭在业内是数一数二的 ， 也因此被网友称为 " 米饭航空 " 。
这一次 ， 厦门航空也开始做起了副业 ， 宣布承接各类团餐 ， 包括早餐、正餐和点心 ， 也算是消耗 " 飞机餐 " 的一个好办法了 。 在陆地上吃飞机餐 ， 或许这还是第一次吧 。
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除此之外 ， 厦门航空还扮演了航空界的 " 每日优鲜 " ， 做起了生鲜生意 。
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不得不说 ， 厦门航空也真的很懂 " 小风口 "！
3）航空公司做起了电商
像春秋航空这类廉航 ， 很多都会在飞机上卖东西 ， 像面膜、航空模型、地区特产等等 。 而在这段时间 ， 也有一些航空公司开始做起了电商 。
就像春秋航空 ， 据说工作人员都开始在朋友圈卖东西了 。
而南方航空则是直接在公众号推广自己的商城 ， 通过商城卖疫情期间必需的好物 。
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结语
在疫情期间 ， 民航业是受冲击比较大的行业 ， 每天都要扛下千万级别的亏损 。 " 白菜价 " 机票 ， 其实也是降低损失的无奈之举 。
不过 ， 跟 03 年的非典相比 ， 如今民航业的抗风险能力要强太多了 。
03 年的时候 ， 基本只能靠包机、货运缓解压力 ， 甚至有很多航空公司还会采取降薪措施；而如今 ， 民航还可以通过互联网来 " 自救 " ， 例如互联网生鲜、电商等等 。
不管怎么样 ， 对于一家企业来说 ， 在困难中放弃了 ， 那就完全没有希望了 。 但如果能想办法 " 自救 " ， 至少还能少亏一点 。
相信疫情结束后 ， 这些航空公司也会迎来一波 " 报复性 " 增长！
【机票：49 元“白菜价”机票背后有何秘密？】不过 ， " 白菜价 " 机票我就不买了 ， 要是再隔离 14 天 ， 扣的工资都够我买多少张机票了！
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