如果这些车最终面世了会怎样( 二 )

保时捷 989项目的早期模型

保时捷 989项目1:1模型

保时捷 989展示车

保时捷 989展示车内饰保时捷 C88 上世纪九十年代初，中国政府邀请多家国际汽车厂商开发适合中国国情的经济型汽车，并承诺中标后在国内建立新的合资生产基地。保时捷工程服务有限公司承接了该项目，并在短短四个月内成功制造出原型车C88 。该车型在1994年的北京国际车展上亮相，很多技术细节都很接近实际量产的需求了。但最后政府还是取消了整个项目，包括克莱斯勒、福特、梅赛德斯-奔驰等所有参与竞标的厂商都空手而归。

保时捷 C88设计阶段

保时捷 C88展示车

保时捷 C88展示车内饰兰博基尼兰博基尼 P140 Gallardo其实并不是兰博基尼入门级的开端，上世纪七十年代的Urraco、Silhouette ，八十年代的Jalpa都是兰博基尼经典的入门车型。八十年代中期，发展势头不错的兰博基尼考虑为Jalpa研发继任车型，他们的明星设计师Marcello Gandini再度接棒。而工程师们仅用了七个月就制造出了兰博基尼首款V10发动机，结构精巧且紧凑，还具备电子燃油喷射系统等现代化技术。 1987年，名为P140的原型车诞生了，并在意大利Nardò环形测试场进行了比较全面的工程测试。不过同时进行中的V12旗舰车型项目占据了更多研发资源， P140项目进展缓慢。与此同时，兰博基尼汽车以2500万美元的价格被美国克莱斯勒公司收购。美国人重新调整了兰博基尼的发展规划，不少正在研发中的项目被大幅修改或拦腰砍，当然也包括P140项目。

兰博基尼 P140工程伪装车

兰博基尼 P140原型车

兰博基尼 P140原型车兰博基尼 Calà 九十年代中后期是兰博基尼汽车所有权连续动荡的时期，先是1994年被卖给了印度尼西亚的MegaTech公司， 1995年再次进行了资产重组。不过整个九十年代公司的营收状况都不错，入门级车型项目再次启动。 1995年，由Italdesign Giugiaro工作室设计的兰博基尼Calà亮相当年的日内瓦车展。 Calà上搭载的400马力V10发动机其实源自当年的P140项目，此外， Calà的整个工程完整度已经相当高，几乎已准备好投入生产。不过1997年爆发的亚洲金融危机使得兰博基尼汽车再度被转卖，这时候接盘者大众集团出现了。 1998年奥迪正式收购兰博基尼后，入门级车型的规划当然也少不了，但是德国人也有着自己的算盘（即后来的Gallardo），兰博基尼Calà也就成为了昙花一现的展示车。