如果这些车最终面世了会怎样

文：懂车帝原创李韬 [懂车帝原创产品] 并不是每一个新车型的研发项目最后都能开花结果，中途被厂商高层“砍掉”的项目比比皆是，有些处于原型车试验阶段、有些亮相过概念车，有些甚至离量产发布仅一步之遥。今天我们就以大众、保时捷、兰博基尼为例，来追忆一些最终未能面世的车型。

大众大众 EA 48 1953年夏天，工程师Heinrich Seibt加入了大众汽车公司，也带来他正在研究的前轮驱动小型车项目。该车型得以继续研发并定名大众EA 48 ，两辆原型车于1954年完成，具备承载式车身结构、前置前驱形式和麦弗逊式独立前悬架等当时颇具领先性的技术。但EA 48与当时的大众甲壳虫车型基本没有可共享的零件，加上甲壳虫的销量相当可观，大众高层也不敢轻易将EA 48推向市场。在进行过一些技术验证试验后， EA 48项目于1956年被叫停。

大众 EA 48原型车

大众 EA 48原型车大众 W12 Syncro / W12 Roadster / W12 Nardò 上世纪九十年代，大众集团的W形排列12缸发动机项目已初具规模，费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）希望用一款惊艳的车型来展示和测试新成果，造型设计由Italdesign团队负责。 1997年，挂着大众车标的超级跑车W12 Syncro在东京国际车展亮相。中置后驱形式，搭载5.6升W12发动机，最大输出功率420马力。 1998年敞篷版W12 Roadster 又在日内瓦车展亮相。 2001年的东京国际车展上再次亮相了升级版W12 Nardò ， 6.0升W12发动机的最大输出功率提升至600马力， 0-100公里/小时加速时间3.5秒，极速357公里/小时，驱动形式改为中置四驱。之后大众便将车辆派往意大利Nardò环形测试场进了极速测试——24小时的连续测试中， W12 Nardò以322.8公里/小时的平均速度行驶了7740.6公里。极速测试和三款车型的多次参展让公众以为量产版W12即将亮相，不过最后还是让大家失望了。大众推出W12 系列超跑的真正目的是为大众辉腾、奥迪A8和宾利欧陆GT等后续W12动力车型铺平道路，当然，布加迪的复兴计划也在当时启航了，大众W12超级跑车不得不让路。

大众 W12 Syncro原型车

大众 W12 Syncro和W12 Roadster原型车

大众 W12 Nardò原型车

大众 W12 Nardò原型车内饰

意大利Nardò环形测试场上的大众W12 Nardò原型车保时捷其实在Panamera之前，保时捷对于四门轿车领域就有过多次尝试，其中有几个项目就是奔着量产车而去的。保时捷 542 上世纪五十年代初，欲大举开拓美国市场的保时捷与美国Studebaker汽车达成合作协议共同推出四门轿车。 1954年，保时捷造出了第一批原型车542型，应Studebaker的产品需求，采用前置后驱形式， 3.5升V6发动机，轴距2.8米左右，配有独立悬架。由于1954年Studebaker的经营状况不佳，正在和Packard汽车谈判合并，该项目被搁置了。 1956年， Studebaker重启对542原型车的评估，但这个项目此时已失去活力了，双方的合作最后也不了了之。

保时捷 542原型车

保时捷 542原型车保时捷 989 上世纪八十年代中后期，保时捷928轿跑的畅销让厂方认真考虑进入四门豪华运动型轿车市场，保时捷989项目随即启动， Ulrich Bez博士负责该项目。 90年代，项目形成了初步结果，但Ulrich Bez博士于1991年离职，同时市场趋势等原因又使高层重新考虑该项目，最后保时捷989项目还是于1992年正式终结。