充电桩：一个悄无声息的隐形杀手

作者/张假假编辑/陈二营长来源：远川科技评论（ID:kechuangych）前几天股价飙涨的特斯拉着实风光了一把，屏幕外却是酸声一片，不少股民都快酸成柠檬精了。燃油巨头们也是一肚子火儿。 2月3日，特斯拉股价还在飙涨时，通用集团自动驾驶和电动汽车的两位高管接受了外媒的专访，酸的头顶上直冒泡泡的老牌巨头隔空喊话，不过这次他们拿出的武器不是新能源整车，而是瞄准了另一个不起眼的配件：充电桩。通用表示，现有充电桩不符合市场需求，将构建新的充电体系，比如将推出家庭充电解决方案，用户可按月付费。作为全美最大车企的通用，老狐狸自然懂得打蛇要打七寸的道理，面对当红炸子鸡的咄咄逼人，通用这次遵循了古老的中式智慧：要致（打）富（仗），先修（造）路（桩）。那问题来了：充电桩为何就是这至关重要的七寸呢？ Part.1 充电桩为何重要新能源汽车发展至今， “里程焦虑”是一个绕不过的门槛。这个词就像电动车之癌，活生生让电动车演变成了电动爹。这种焦虑有多折麽人呢，好比你下午2点看到消息4点要封城，而电动爹的回答是：充满足够跑路的电量需要3个小时······· 2020年临近新年的春运返乡大赛中，广东清远交警无奈发布了一则通知：许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚导致路面拥堵的情况········ 自此，电动车拥有了自电动爹之外的第二个昵称：新能源路障。

影响里程焦虑的因素有两个，一个是电池技术，一个是高密度充电桩网络。前者是技术突破，只有不断降低电池成本，才能让更多人能买得起大续航里程的电动车。后者则是让电动车在现有条件下跑的更远。一个未来一个现在，两者结合，饼才能又大又圆。从这个角度分析，对致力于在新能源赛道上竞赛的国家来说，电池技术研发和充电桩基础设施的建设，两条路，两手都要抓，两手都要硬。电池方面，以特斯拉为代表的三元锂电池能量密度高，续航高，但却很难平衡安全性、成本等问题，目前陷入一个相对缓慢的技术瓶颈期，这也是为什么特斯拉在电池上稍有动作，外界就一阵紧张的根本原因。而充电桩的推进难度，相对就比电池研发低了许多。 2019年后，国家政策层对充电桩的重视也愈发明显。比如， 2019年6月25日后我国电动汽车推广普及的财政补贴对象从车辆购置转为了充电桩建设运营。而对电动车厂商来说，这是一个好比“鸡生蛋还是蛋生鸡”的问题。燃油车的基础设施是加油站，电动车的基础设施就是充电桩。运行的好，这就是一个可怕的良性循环。电动车主开车找充电桩充电，然后随着电动车的普及充电桩也遍布大街小巷，充电桩的方便程度又反过来进一步刺激了购买电动车的需求，如此循环往复。一个新的电动车生态就此形成。而且一旦成功了，护城河极深，不可颠覆。在这一点上，中美两个超级大国都有聪明人，敲黑板，开始划重点了！ Part.2 美国：大企业小政府彭博的数据显示，截止到2019年6月25日，美国共有6万多个公用充电桩。这个数量级，和整个北京市当前的充电桩一个梯队。咋一看，美国发展的好像很落后，其实不然。一方面美国相对中国是天然的地广人稀，另一方面这跟美国充电桩的使用结构也有关系。哥伦比亚大学全球能源研究中心的一份调查显示，在美国，三分之二的电动车主都在家安装了家用充电器，超过80%的充电行为发生在家中。所以，虽然单看全美公用充电桩数量不多，但算上家用、移动充电器，公开资料查下来这个数量大概在50万左右。而家用、移动充电器的玩家，又以企业为主。可以说，在充电桩这个市场，美国是一种典型的小政府，大企业的发展模式。论新能源的起步，美国算是第一批，但联邦政府在充电桩上并没有强力推进，反而领跑的一直是企业们。这其中的翘楚，就是特斯拉。早在2018年，特斯拉的超级充电网络就已经覆盖了99%的美国人口，相当于每241公里就有一个充电站。

根据输出功率性能的不同，全美的充电桩分为三个档次：level1、level2、和level3（直流快速充电器，简称DCFC) 。 Level 1 的功率最低，充电一小时，大概只能充1.6-8公里。 level2 充电一小时大概能跑16-32公里，在level3这一层级， 20分钟充电，基本上能96-128公里。这三者基本上就是窝在家、浦东到浦西、开进嘉兴的区别。 level3也称超级快充，目前全美15%的充电网点是这种模式。在这个领域，特斯拉是最大的玩家, 从创业起家开始，特斯拉优越的续航里程一直是马斯克外出吹牛逼的一大武器，不过小马哥回到家里也没闲着，卯足了劲儿的造充电桩，还是得充电最快的超级充电桩。原因也很简单，这能直接利好他们的电动车销量。一份调查研究显示，消费者在选购纯电动汽车时，充电桩的配置是位列前三的相关因素。