在中国当一个两厢车粉，真是太惨了( 二 )

三厢车设计的运动化与此同时，同为轿车的三厢车也开始了对两厢车的倾轧，曾经许多同时推出两厢版和三厢版的车型，为了区分定位，两厢版车型都会设计得更加有运动感，而三厢版车型则更加成熟稳重，可以说， “运动感”是两厢车在中国的立身之本。可是近些年随着汽车设计水平的提升，三厢车的设计风格开始朝着轿跑化的风格进化，整体造型也变得越来越有运动感，这还了得？本来大多数消费者就更加喜欢三厢车，现在既然三厢车可以做的跟两厢车一样运动，那还买两厢车干嘛？就拿我自己来说，我十分喜欢全新昂克赛拉的两厢版，觉得非它不买，可是两厢版没进国内，我在看过三厢版的实车之后，突然觉得自己也能接受，就是这么回事。

（三厢版的昂克赛拉，也已经足够运动了）中国消费者打心眼里看不起两厢车最后，也是最隐性的原因，在大多数认心中，两厢车天生要比SUV和三厢车低一个等级，因此选车时购买的优先级也是非常低，除非一款两厢车的优势有着不可替代性，只要在表现接近的情况下， 90%的消费者都还是会选择SUV和轿车，而且后两者的选择性也更加丰富。综上三点，你就能理解为什么小型两厢车处境还不算差的原因了，他们避开了SUV反击战的炮火集中区，本就入门级的定位也符合消费者的心理预期。

（我都这么便宜了，你凭啥嫌我low？）在中国，两厢车将走向何方？那么在销量持续走低的情况下，两厢车在国内会走向何方？我认为，入门级两厢车和豪华品牌两厢车将维持现状，毕竟二者的定位都比较特殊，天然的屏蔽掉了两厢车没有逼格的弊端。

而之前“受灾严重”的紧凑型两厢车，则会呈现两种态势，一种是精品化，在狭小的生存空间里，只有实力出众的车型才能良好的存活下来，这类车型一般都会有深厚的群众基础，比如高尔夫和即将来到我们身边的思域两厢版；另一种则是魔改化，通过加高底盘，装上包围等改动，让两厢车摇身一变，成为一款Cross风格的跨界车，直接归入SUV阵营，这种做法屡见不鲜，比如丰田的致炫X、起亚的KX CROSS、福特福克斯Active等等。