（718 Boxster） 保时捷的两款入门级跑车大家一定不陌生 ， 那就是718系列的Cayman和Boxster ， 它们搭载水平对置发动机 ， 中置后驱的布局 ， 可以说让很多消费者不用付出911动辄百万的花销 ， 就可以享受保时捷的操控和驾驶乐趣 。 只可惜在国内 ， 这两款车却经常变成了人们炫富和装X的利器 ， 逐渐失去了它应有的定位 。
不过在近日 ， 保时捷推出了全新Cayman和Boxster的高规格版本 ， 718 Cayman GTS 4.0和718 Boxster GTS 4.0 。 这两款车不但代表了目前保时捷入门级718的最高水平 ， 也可以为那些真正喜爱驾驶而选择这款车的朋友们正名 。
新款车型最大的变化是换装了4.0L六缸自然吸气水平对置发动机 ， 取代了现款2.5T四缸涡轮增压水平对置发动机 ， 最大功率400马力 ， 峰值扭矩419牛·米 ， 并且只提供6速手动变速箱 。 百公里加速为4.5秒 ， 最高时速为293公里/小时 。
对于数据党和键盘侠来说 ， 新款车型由于改为自然吸气发动机和手动变速箱 ， 因此峰值扭矩有所降低 ， 百公里加入也不如现款车型的4.1秒 ， 这不是在倒退么？
可如果在爱车之人眼里 ， 相信他们定会发现保时捷的初衷 ， 那就是更加极致的操控表现 。 首先在节能减排的今天 ， 将四缸涡轮增压改为六缸自然吸气发动机的做法可以说是逆大势所趋 ， 勇气可嘉 。
其次 ， 大排量自吸发动机带来的线性加速和动力输出的细腻感是涡轮增压发动机无法比拟的 ， 再配合保时捷手感极佳的6速手动变速箱 ， 让驾驶者可以充分调动这台自吸发动机的转速 ， 就算PDK双离合变速箱换挡再快 ， 也无法给人手动换挡的那份参与感 。
除了上述两项变化之外 ， 新款GTS车型标配了保时捷主动悬挂管理系统PASM ， 以及降低20毫米的底盘高度 ， 和带机械限滑后差速器的保时捷扭矩矢量控制系统PTV ， 让新款Cayman和Boxster 的GTS车型在动态操控性和日常舒适性之间实现了平衡 。
换装的4.0L自吸发动机 ， 不但燃烧效率更高 ， 响应更灵敏 ， 而且可以轻松地将转速提高到7800转/分 ， 再配合带有动态阀门控制的运动型排气 ， 使新款车型拥有独特的排气声浪 。 双边共双出的排气设计也是此次保时捷专门为GTS车型开发的 。
此次GTS车型更新的也不仅仅是操控性能 ， 外型和内饰设计也更加专属 。 20英寸黑色轮圈 ， 搭配前235后265高性能轮胎和大尺寸刹车盘 ， 营造强烈的视觉冲击 。 当然不差钱的话尽可以选装碳陶瓷刹车 。
全新设计的外观套件包括前裙的全黑进气口、前雾灯透镜、尾灯透镜和后保险杠排气造型 。
内饰方面 ， 全车从方向盘、换挡杆、中控台、门板、A柱、车顶和座椅几乎全被Alcantara材质所覆盖 ， 战斗气息浓郁 。 再辅以碳纤维材质的中控台装饰 ， 和头枕中刺绣的GTS徽标 ， 强调了用户的专属感 。
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