无人配送机器人助攻武汉重灾区，行业拐点来了吗？( 二 )

去年现身中国国际工博会的第三代智能配送机器人“蓝朋友” ，如今又一次吸引了人们的注意。它的设计者，是复旦大学RoboWay团队，该团队由复旦大学信息科学与工程学院教授郑立荣、博士张天资等8位核心成员组成。 “蓝朋友”去年开始在校园场景进行运营测试。这台机器人拥有多传感器融合的自主导航系统，具备对周围环境的高精度建模、识别、避障等功能，甚至可以在道路阻塞时由后台调度系统自动切换配送路径。 “蓝朋友”运行速度为每秒0.7米-1米，最高可提速至2米每秒，和汽车开得一样快。

无人配送机器人助攻武汉重灾区，行业拐点来了吗？。

张天资介绍，为了“提性能、降成本” ，团队曾在“蓝朋友”的底盘和导航系统两方面投入大量精力。仅硬件结构设计就经历20余次改版和测试验证，最终才研发出这样结构紧凑、性能稳定的低成本底盘。 “这种底盘由四驱转为前轮两驱，创造性地从软件层面解决了前轮两驱底盘在5厘米左右小台阶上容易打滑的问题。种种努力之下，三代“蓝朋友”的硬件成本降低到了一代机器人的六分之一。尽管“蓝朋友”尚未真正投入到疫情抗击中，但市场在期待着它的表现。行业“突击考” ，不是满分却潜力满满如果将无人配送在这场疫情中的表现比作一次“突击考”的话，虽然没能给出满分答卷，却已然显示出满满潜力。除了京东物流以外，其他无人配送机也在抗疫战争颇有存在感：比如，广东省人民医院引进了两台集成无人驾驶的机器人，可实现自主开关门、自主搭乘电梯、自主避开障碍物、自主充电等功能，在医院中承担送药、送餐、回收被服和医疗垃圾等工作；在杭州市第一人民医院，机器人从病毒洁净区承载餐食或物资出发，自动前往各个隔离区房间进行配送，试图通过机器人自动化免接触配送的方式，阻断“人传人”的新型冠状病毒传染链条…… “这个领域的繁荣值得期待。 ” 张天资对于无人配送的前景乐观而坚定。他坚信：“这是趋势，是未来。 ”随着人力成本的上升，人力配送将无法满足日益增长的物流需求，而智能配送机器人的大规模使用将辅助“电瓶车+人”的传统配送模式，实现人机协同。除此之外，机器人更可配备保温保鲜设备，为食品、隐私安全提供有力保障。

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然而，无人配送领域还有许多难关需要克服。我们先来回顾一下服务机器人的时间线——2017年，是机器人市场融资遍地开花的一年；但2018年，资本市场进入冷静期，国内服务机器人行业中B轮阶段中后期的融资只有10轮；2019年则继续“降温” ，仅有优地科技、云迹科技、深兰科技等少数企业完成了B轮以后融资…… 资本市场从狂热转向冷静，与无人配送领域的两个现实问题不无关系。其一，是自动驾驶的技术局限性。无人配送本质上属于自动驾驶技术的分支应用场景，但2019年并没有等来自动驾驶汽车的规模化落地，而是多家车企将量产的时间节点向后推迟，症结恰恰在于技术的不成熟。其二，也有商业模式上的制约。当下服务机器人的盈利模式以租赁为主，其中可以算两笔经济账——从机器人服务商的角度来看，租赁模式毛利高但营收增速慢，属于典型的“高收低租”；对于快递公司或生活服务平台而言，倘若机器人的配送成本高于人力、时效性不及人工，处于商业的考量自然会偏向于后者。从某种程度来说，服务机器人行业的拐点，正是由肺炎疫情激发出的需求，这为无人配送带来了新的变量，这段时间成为电商平台培养用户习惯的时间期。采访人员手记期待互联网世界的“微光” 记得曾经有这样的数据：十年前，一个万人规模的大型社区，仅需要2至3名快递员，当时的配送需求集中在电商购物领域，而如今外卖、送菜、跑腿等服务越来越高频，同样一个社区如今至少需要20名以上的快递员。而“无接触”需求，可以说是市场的终极选择。一个理想的设想是，疫情所折射出的市场痛点，会迫使资本市场和政策制定者重新思考无人配送的前景和社会价值，通过资本的全方位接入和政策上的红利，加快技术迭代和商业落地，重现电商行业的崛起路径。当然，设想成立的前提，建立在产业链上电商们的努力之上。我们希望看到更多用户体验领域的“惊喜” ，让互联网世界带给我们更多的微光。栏目主编：张奕文字编辑：栾吟之题图来自于京东上观新闻作者：栾吟之