特写：“00後”师傅与“70後”徒弟的春运缘新華社南京1月21日電特寫：“00後”師

　　新华社南京1月21日电特写：“00後”师傅与“70後”徒弟的春运缘

　　新华社记者朱筱

　　准备货品、检查设备、整理着装……清晨5点40分，孙永梅与李丹丹到达徐州东站，开始了紧张而忙碌的春运乘务工作。 47岁的孙永梅1992年进入铁路系统，工龄长於李丹丹的年龄，但今年春运， “00後”丹丹却成了“70後”孙姐的“小师傅” 。

　　为满足日益增长的旅客出行需求， 2019年11月，上海铁路局南京客运段首次面向普速车队招聘高铁乘务员，并把年龄要求放宽到50岁。还有3年退休的孙永梅内心跃跃欲试。 “我在普速列车上工作了28个年头，经历过绿皮车与空调车的置换，也亲历多次铁路提速，一直未有机会服务高铁，内心十分憧憬。 ”孙永梅说。

　　与家人商量後，孙永梅踏上退休前的高铁“末班车” ，成为南京客运段高四车队的一名乘务员。

　　有别於普速列车，高铁上设备先进，操作难度较大。为确保春运期间的服务水平，南京客运段选取了一批年轻的“动姐”“动哥” ，帮助新上岗的乘务员们迅速熟悉业务。今年8月才满20岁的李丹丹便成了孙永梅的“小师傅” 。

　　第一次做老师的李丹丹虽然忐忑，教学时却一点不含糊。从上车後的流程，到交互机的使用，再到补票的注意事项，李丹丹都倾囊相授。工作经验丰富的孙永梅虚心好学，有不会的就记，有不懂的就问，得了空就把学到的知识反覆琢磨，想着尽快掌握业务，不给小师傅添麻烦。

　　“最难学的是补票机，其次是交互机，如果碰到越站加升舱的旅客，两个机器还要一起操作，一不留神就容易出错。 ”说到这里，孙永梅不禁感慨技术发展之快， “我们只要拿着手持交互机，就能核验旅客的乘车资讯，旅客也不用取票，持身份证便能进出站。 ”

　　尽管设备操作比不上年青一代，孙永梅却十分擅长与旅客沟通，处理乘务过程中的各类“难事” 。李丹丹回忆，此前车厢中有位精神状况不稳定的旅客，时常喧哗，影响他人。

　　“我也是第一次遇到这类情况，只好向孙姐求助。 ”李丹丹说，孙姐很有办法，她先是上前安抚这位旅客的情绪，开启他的话匣子後再将其引导到餐车，让周边旅客安心，随後根据应急预案帮助旅客联系好接站人员，等旅客平安下车後才放心离开。