印度穷人是如何在一线城市生存的？( 二 )

而对于原有的贫民窟，政府则采用了刚性的措施，大规模拆除贫民非法违建的房屋，原地建造建筑质量良好的建筑作为贫民窟居民的新家。这危房质量确实相当堪忧了（印度-马哈拉施特拉邦-孟买-kurla）（图片来自：shutterstock@bodom）▼

理论上讲，这是最常规也最得当的办法，但是实操起来并不简单。最大的问题在于缺钱，五六十年代的印度并不富裕，政府并没有足够的财力改造如此大规模的贫民窟。而且乱搭乱建没有产权的贫民窟可以拆，形成于私有土地的贫民窟就比较难了（其实还是钱的问题），再加上印度常见的中央政策与地方政府之间的利益不协调、官僚团队执行变形等问题，让以福利为导向的贫民窟改建工程效果大打折扣。住得久了，甚至可以父传子自然会认为这就是自己祖屋甚至祖地（印度-孟买-Dharavi贫民窟）（图片来自：shutterstock@Elena Odareeva）▼

而且改建贫民窟还带来了一个让人意想不到的负面效果：少数经过改造的贫民窟成为了吸引力模板，更多的农村贫民慕名而来，希望能在城市化进程中分一杯羹。结果老贫民窟没拆掉多少，新贫民窟却日渐繁密。有我一份咖喱，就有你一份咖喱，老乡们不要急（图片来自：shutterstock@paul prescott）▼

产业与自组织和南美贫民窟以黄赌毒等犯罪活动紧密相连不同，在政治尚算稳定、经济发展较快的印度，贫民窟里的犯罪活动并不常见，更像是连片的印度特色城中村。像这样的居住格局在国内住过城中村的也不会太陌生虽然各方面条件比较差但生活其中的人大都有可以糊口的正常职业（印度-孟买-Dharavi）（图片来自：Kobby Dagan / Shutterstock.com）▼

一个证明是，印度大城市周围的贫民窟并不是自给自足的封闭社群，居民们往往可以在周围找工作。当然工作不会太好，基本上是司机，保姆，蓝领工人，洗衣工，服务生等基础性的工作。突突车是印度交通的重要组成部分（印度-新德里，三轮出租车）（图片来自：StevenK / Shutterstock.com）▼

这样的工作收入不高，居住在贫民窟正好是这些人在大城市安身立命的唯一选择。而印度城里人也清楚，如果贫民窟消失，这些大城市则将难以运转。城里的中产阶级确实因此享受到极其便宜的服务（印度-孟买-Dhobi Ghat）（图片来自：Kobby Dagan / Shutterstock.com）▼

（印度-孟买-Dhobi Ghat）（图片来自：shutterstock@Vikas Garg）▼

而随着这些初级工作人员在大城市打工有了一些积蓄，贫民窟本身的产业也会得到发展。以前的司机会组建自己的车队，工人会开自己的皮革厂，服务生则拥有了自己的饭店……这些商业设施不仅服务于贫民窟里的居民，产品也会外溢到城市，构成了城市的一种特色分工。但由于它们基本在法律的监督和保护之外，只能说是一种印度特色的地下经济。而且很多工作甚至会在贫民区形成特定的产业聚集事实上成为一个劳动密集服务者的生产居住一体区域（印度-孟买-Dhobi Ghat）（图片来自：shutterstock@saiko3p）▼