戈恩先生，可以推荐一款旅行箱吗

上周，戈恩出逃的故事算是画上了休止符。 1月8日，日产前CEO卡洛斯·戈恩在黎巴嫩正式出现在了媒体面前。这是他2018年底被逮捕400余天后第一次召开新闻发布会。只不过，此时戈恩在世人面前的形象既不是商界精英，也不是等待审判的阶下囚，而是2019年世界最传奇的逃亡者。也正因此，本次发布会上媒体聚焦的重点已经不是戈恩将如何自辩，而是他到底怎么在日本海关的眼皮底下逃出来的。大提琴盒？特种部队？妻子协助？有关他的逃亡方式，已经有太多戏剧化的猜测。围观者满怀期待地来到发布会，等待戈恩公布真相。在发布会上，戈恩谴责了日本司法制度，批评了日产高层对他的挤兑，唯独对于如何逃离日本缄口不言。即使当采访人员问他：“可以推荐一个旅行箱吗？”戈恩也只是笑着示意：“下一个问题” 。

● 戈恩在新闻发布会上并未透露自己是如何离开日本的 / 网络或许很多年后，戈恩会写一本回忆录告诉世人真相；又或许，他将把自己的故事交给编剧拍成电影。但至少在最近，再没有人能确切地知道， 2019年最后一天上演了怎样的逃亡大戏。戈恩逃亡的故事告一段落，但戈恩和日产的故事其实比这次逃亡更加精彩。车企拯救者 1954年，戈恩出生于巴西，父母都是黎巴嫩移民。 6岁时，戈恩随母亲回到黎巴嫩，并在那里接受了基础教育。此后他又在法国巴黎攻读了两个工学学位，持有法国和黎巴嫩双重国籍。戈恩熟练掌握五种语言，葡萄牙语、西班牙语、意大利语、法语和英语，并在日产工作期间习得必要对工作日语。他一直都对自己多元的文化背景引以为豪，声称正是因为如此才能让自己更加容易地融入并理解各种国家和文化。 1978年，戈恩在法国轮胎制造业巨头米其林公司找到了第一份工作，成为了一名集团管培生。由于业务能力出众，他很快便得到晋升，刚到30岁就开始担任南美公司的首席运营官，此后他历任米其林北美公司的首席运营官和公司主席。在米其林工作期间，戈恩的足迹遍布该集团各个国家的各个分公司，在此奉献了自己18年的青春和汗水。

● 米其林时期的戈恩 / 网络但或许是因为米其林家族企业的属性会对自己的发展形成天花板，戈恩在1996年接受法国雷诺汽车公司总裁的邀约，在该公司困难之时出任副总裁，入职不久就被派到当时亏损最为严重的南美分公司。在那里，戈恩厉行改革，使公司迅速恢复盈利，并为自己赢得了“成本杀手”（Le Cost Killer）的称号，虽然他自己并不是特别中意这个绰号。不仅如此，他还让雷诺成为了西欧最畅销的品牌之一。当戈恩加入时，法国政府对雷诺控股80% ，到2005年左右，他们所拥有的股份缩减到了15% 。 1999年，戈恩开启了一场新的冒险。雷诺公司用700万美元购买了日产汽车公司36.8%的股权，他也顺势成为日产的新老板。彼时，日产负面新闻缠身，深陷债务危机。不仅连续亏损数年，还背负了3600万美元的债务。技术落后，销量不行，日产眼看要完。戈恩上任后使出了自己的杀手锏，大刀阔斧降成本，关掉了5家工厂，裁掉了约21万个雇员，并出售大量股份以削减日产的巨额债务。虽然这个异乡人开始时有些不顺，但他快速打破了日本僵化的商业惯例，仅花了一年时间就让日产扭亏为盈。他的异地救援壮举让前克莱斯勒主席又给他冠上了一个新名号“破冰者” 。过去十年，戈恩一直大力倡导整合和联盟之策，他认为这是陷入衰退和产能过剩问题的全球汽车业的唯一出路。 2016年，戈恩坚持贯彻这一观点，引入同样面临窘境的三菱公司入局，由日产公司出手买用15亿美元买下34%的股权（现市值22亿美元）。至此，雷诺-日产-三菱联盟得以形成。戈恩不仅分别担任这三家公司的总裁兼主席，还是联盟的主席兼总裁，该联盟有自己独立的董事会。

● 日产和雷诺在印度钦奈建立的工厂 / 网络不断壮大的联盟逐渐可以匹敌世界车企巨擘丰田和大众集团，也为戈恩赢得了赞誉无数。他在相当一段时间里在日本享有巨大的人气：他的生活被改编为一部超级英雄连载漫画；在2011年的日本民调中被评为想要让他治国的人第七位，作为参考，奥巴马排名第九；他也一度是日本女性最想嫁的人。管理这两大洲的三大车企联盟，戈恩手下有约4.7万名员工， 2018年122家工厂的总销量超过106万台，好不风光！