为什么20多年火车票价格没暴涨？( 二 )

虽然国内火车没有季票的概念，但如果按照每天往返一次来算，乘坐一个季度90天，价格也不过是3870元，只有英国（5.8万元）的6% 。当然，有人会说，人家赚的是英镑，无所谓。那还真不是，今年火车票再次上涨，可苦了那些必须靠火车通勤的上班族，他们纷纷组团去火车站抗议。英国人在综艺节目也不禁吐槽铁路事业，同时，还不忘羡慕下中国。

然而，上面说的这些还都不是中国最便宜的火车。 353公里，只要25块5 在四川凉山雄普和攀枝花之间，有一趟5633次列车，硬座只要25块5 。

列车运行在四川凉山彝族群众聚居地，凉山境内地貌复杂，高山、丘陵、盆地交错，地势不平，气候恶劣，大部分地方没法修公路。全程353公里，设了26个站，不到40公里每小时的时速。 5633次列车成了当地百姓和外界最重要的联系途径，是上学、工作和生活的首选。村民们享受着低价车票带来的各种便捷。清晨，村民们携带农副产品上车，除了买车票外，即使携带再重的农产品上车，也不用另外支付费用。

▲村民们挑着货物上车有时候，列车直接变成了一个小型的农产品交易场所。更多的村民依靠这些列车，去外地卖掉农副产品，再买回生活用品。

▲村民们在扶贫列车里这些列车还是孩子们上学的交通工具，而他们坐车是不用买票的。

▲扶贫列车里准备去上学的孩子们这些票价异常便宜的公益慢火车，帮助当地百姓走出家门，寻找致富路，被称为“开往春天的幸福列车” 。而实际上，这种带有帮扶意义的扶贫列车，目前有80多对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。因为交通落后、公路难通的地区，这些铁路守护着百姓的交通生命线。为什么火车票价格保持相对稳定？中国火车票价格为何如此便宜，并且保持相对稳定？其实，所谓的20年不涨价，并非从未实行过价格浮动。在历史上，火车票在春运期间曾实行过短暂的浮动。

▲2002、2003、2004及2006年春运期间实行的火车票浮动标准但从2007年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。在另一方面，中国铁路长度却在不断延伸。 1949年年底，全国铁路运营里程只有2.2万公里， 1978年增加到5万多公里，全国铁路网骨架基本形成。到2018年年末，全国铁路运营总里程达到13.2万公里以上，较1949年增长5倍。这背后是实实在在的投入， 2019年中国铁路建设总投入将达到8500亿元，是历史最高值。

国家大力发展铁路事业，这背后自然有经济、社会、军事等诸多因素的考虑。但民众出行的便利和便宜，确系国家以财政相支持的结果。 “变”与“不变”的背后…… 每个年龄段的人都有专属的火车回忆。 60后“扒”火车， 70后“赶”火车， 80后“挤”火车， 90后“坐”火车……时间在变，火车也在变，但普通火车的票价却不变，而且一坚持就是20多年。如今，高铁已经成为中国的一张名片，运营里程3万公里，居全球第一。如果说，高铁和动车是追求快捷和舒适人群的选择，那么，普快列车则是普通人尤其是低收入群体的首选。它帮助困难家庭以低价便利的方式出行，让大山中的百姓解决徒步出山的困难，使无数充满希望的人来到大城市，成就心中的梦想。这种速度上的变和票价上的相对不变，体现着浓浓的温情和对公平的不懈追求。