共享汽车■实探废弃共享汽车“停车场”：风口过后路在何方？( 五 ) 实探废弃共享汽车“停车场”：风口过后

“但是要做调整是不容易的，因为车企出身的共享汽车平台，车辆供应来源比较固定，有其他一些考量。如果按商业化的方式去解决的话，就不会考虑那么多其他的东西，就会选择市场里面相对来讲比较便宜的那一款车了。 ”杨青介绍。

“车企背景的共享汽车企业的抗风险能力相对来说会强一点，与此同时，转型或大调整也是很难。 ”杨青表示。

互联网分析师唐欣观察称，共享汽车行业整体而言，在过去几年发展过快，大量资本进入催生了市场泡沫，目前到了一个挤泡沫的阶段。竞争力不足的企业将会被市场淘汰。 “未来共享汽车行业会回归理性，不会大面积铺开，而是会集中在部分其他交通设施不足的区域，作为出行领域的一个补充，比如相对偏远一点的景区。 ”

不少企业也在调整。 2019年3月，已在杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市上线的滴滴共享汽车宣布，在原有分时租赁业务的基础上，扩展短租服务，随之升级并更名为小桔租车。

但杨青也表示，汽车行业整合迭代必将与消费者的真实需求匹配，车辆、运营方和出行受众最终会达成均衡的结果。

2020年行业将进入寡头化或巨头化发展阶段

共享汽车行业要真正起飞，还有一些迫切需要解决的问题，最关键的就是停车问题和用户体验。

“使用GoFun已经有好几年，各区域车的数量不少，但高峰时期会偶尔出现没有车的情况；很多时候车的内部都比较脏，打扫卫生不够干净；需要缴保证金，但也是以防有违章罚款，总体来说还算可以接受；异地还车收费的设定不合理。 ”用户陆广（化名）介绍。

陆广称，从计价方式看，路程+时间比较合理，但每单收取保险费用有点不划算，相对于打车或者传统的租车来说， GoFun的收费还在合理范围内。 “我大部分时间还是依靠公共交通，如果是纯粹的共享汽车平台想盈利应该很难，但如果是车企旗下的平台还是很可能的。 ”

作为共享汽车头部玩家，谭奕告诉新京报采访人员， 2020年GoFun出行将与车源端、销售端、维修端、车后端产业链合作，让各家企业发挥所长，精细化运营，降低成本。 GoFun做聚合平台，平台化运营，只对上线车辆C端用户提供一套共享出行服务，又能对资产和使用权管理和交易的平台。

EVCARD则表示， 2019年对分时租赁业务进行了战略调整，围绕“人-车-网”三个维度，对运营标准进行了重新定义和优化，力求全面提升用户的用车体验的同时，聚焦“盈利+专注” ，探寻可视化赢利点。

易观认为，电动车总体拥有成本在2025年低于燃油车，分时租赁车辆成本将持续降低。此外， 5G、无人驾驶等新技术助推汽车成为新型智能消费空间，为分时租赁平台创新盈利模式提供更多可能。运营效率的提升，决定头部平台规模化盈利时期到来。

谭奕2016年进入共享汽车行业， “现在整个市场环境的变化，产业行业的变化，比我当初预想的还快些，我觉得它会是一个逐步提升。 2020年会是一个巨大的转折期。 ”

值得注意的是， 2019年底，海南省交通运输厅联合省发改委、省资规厅等11个部门联合印发的《海南省共享出行试点实施方案（2019-2025年）》提到，到2022年，海南省投放共享汽车将达到6000辆，投放的网约车、共享汽车清洁能源化比例分别达60%、100% 。到2025年，海南省投放共享汽车将达到1万辆，投放的网约车、共享汽车清洁能源化比例分别达90%、100% 。