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西宁路面塌陷已致9人遇难( 二 )

西宁路面塌陷已致9人遇难

出事的时候正值晚高峰 ， 越来越多的家属涌向事故现场 。 夏萍见到一位哥哥在找妹妹 ， 情绪完全崩溃了 ， “说是自己的老婆在医院做产检 ， 妹妹下班后来陪她 。 他一个劲在那说 ， ‘这都要下车了 ， 怎么出了这样的事’ 。 ”夏萍并不知道她妹妹的具体情况 ， 只能安慰他还有希望 。 一位参与了救援的消防人员向本刊透露 ， 现场最大的问题是水 ， “供水管道在短时间内被切断了 ， 但是下水管道连着千家万户 ， 没有总阀门 ， 短时间内没有切断的方法 。 “另外 ， 这名救援队员还分析称 ， 因为地面下出现了巨大的空洞 ， “很有可能是之前就在持续地发生漏水 ， 所以不清楚底下究竟有多少淤泥 。 ”

西宁路面塌陷已致9人遇难

一个重要的参照是 ， 事发时 ， 17路公交车尚有大半截身子露在外面 ， 但是等到当晚九点多指挥部决定用两辆吊车将公交车从淤泥中吊出时 ， 公交车只剩下一个尾巴露出地面了 。 西宁市应急管理局拒绝了本刊关于救援细节的采访请求 ， 但上述消防人员提到 ， 虽然不清楚现场的水深和水底环境 ， 但可以肯定的是消防部门“已经出动了几批潜水员” ， 截至发稿 ， 最新动态是 ， “尚有一位失踪者未找到 。 ” 难以预测的道路塌陷 ▲▲▲ 如果算上2019年12月1日 ， 广州市广州大道北与禺东西路交界处地铁十一号线上方路面发生地陷；12月12日 ， 福建厦门地铁2号线吕厝路口 ， 配套物业开发地块施工现场发生约500平方米塌陷；这已经是两个月来第三起大型路面塌陷事故 。 中国城市规划协会地下管线专业委员会常务秘书长刘会忠接受本刊采访称 ， 道路塌陷主要有地质结构、外力扰动、管线本体事故三方面原因 。 在地质结构方面 ， 南方流沙层比较多 ， 西北地区则多湿陷性黄土 ， 土壤可能突然发生变动 ， 造成地面塌陷；在外力扰动方面 ， 轨道交通施工、大型基建项目都有可能改变地质的原有结构 ， 如某城市的一条地铁线有一部分建在古河道上方 ， 形成了许多空洞 ， 就像人为造成了一个地震带 ， 破坏了当地的地质平衡；此外 ， 管道老化也是常见的原因 ， 在各类管线中 ， 供水管和排水管两类管道的损坏最容易造成地面塌陷 。 “为了应对越来越多的城市道路塌陷问题 ， 部分地方政府出台了‘城市体检’政策 ， 定期对城市基础设施进行评估检测 。 但是 ， 目前的道路检测多重地上而轻地下 ， 因此也潜藏着很多安全隐患 。 ”刘会忠说 。 据他介绍 ， 目前国内主要有两类检查道路隐患的方法 ， 一是管道内检 ， 运用闭路电视摄像检测机器人进入管内进行检测的方式 ， 对管道进行地毯式精细化排查 ， 发现问题就及时进行封堵或者修复 ， 很像人体的肠镜；另一种方法是雷达探测 ， 即用雷达的方式对城市道路进行检测 ， 类似于人体的CT扫描 。 但是 ， 我国现有的雷达探测技术还不是很成熟 ， “一方面 ， 我们只能检测出较为浅层的空洞 ， 另一方面 ， 受全国各地复杂地形的限制 ， 对于像盐碱地等地质结构 ， 雷达探测还无法发挥效果 。 ” 此外 ， 技术手段并不能完全避免塌陷事故的发生 ， 兰州就曾经在道路检测之后不久又发生了道路塌陷事件 ， 这是由于湿陷性黄土的特殊结构造成的 。 这种黄土平时非常坚固 ， 但遇水就容易松散塌陷 。 据刘会忠根据现有信息分析 ， 西宁此次的道路塌陷很可能也与此有关——据西宁晚报报道 ， 事故前一天西宁有大范围降水 ， 雨水通过排水管道的接口处渗入到地下 ， 致使大面积湿陷性黄土流失 ， 因此造成了路面塌陷 。 刘会忠说 ， 他们目前正在筹备做一个全国地质结构的雷达图谱 ， 但这是一个系统性工程 ， 关系到组织架构、资金支撑、技术保障、人员素质等多方面因素 ， 这需要动用整个国家的力量 ， 动用公共财政投入资金成立专门的部门来做这项工作 。 （文中刘尕为化名）


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