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帕萨特@A柱碰撞测试垫底，上汽大众申请换机构重测帕萨特

（观察者网讯文/潘昱辰编辑/徐喆）
还记得上汽大众帕萨特那根"嘎嘣脆"的A柱吗？
观察者网汽车频道此前报道 ， 在上月公布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试中 ， 帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级 ， 其中A柱被严重撞弯 ， 连带车顶一同变形：
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帕萨特A柱严重弯折
更加惊悚的是 ， 撞击后 ， 帕萨特的方向盘气囊并未正面承托假人头部 ， 而是偏向副驾驶一侧 。 对此 ， C-IASI直言不讳地评价称 ， 这款帕萨特仅具备极小的正面安全气囊作用 。
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安全气囊"完美避开"驾驶员
于是 ， 帕萨特又获得了"全村吃饭车"的称号 。
不仅如此 ， 帕萨特还是C-IASI被测试车型中 ， 在正面25%偏置测试中成绩垫底的一款 。
即便是倒数第二名 ， 同属上汽大众的中型SUV途观L ， 成绩也遥遥领先于帕萨特 。
帕萨特@A柱碰撞测试垫底，上汽大众申请换机构重测帕萨特
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帕萨特在正面25%偏置测试垫底 ， 远远落后于倒数第二
这意味着什么？被网友调侃为"皮尺部"的众泰T600 ， 正面25%偏置成绩是8（得分越低成绩越好） ， 而帕萨特的得分是其五倍还多！
上汽大众帕萨特拙劣的A柱表现 ， 引发了不少网友的"声讨" ， 连不少帕萨特车主都感到后怕 。 甚至有车主开始"自嘲" ， 在帕萨特的车尾贴上了"中保研测试垫底"的标签贴 ， 友情提醒后车要保持车距 。
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另外 ， 在电商平台上 ， 商家想出了"致富之道" ， 颇有戏谑意味地卖起了"帕萨特车主专用头盔" 。
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【帕萨特@A柱碰撞测试垫底，上汽大众申请换机构重测帕萨特】C-IASI成绩出炉后 ， 有关"帕萨特A柱"的话题在各大网络平台都成为了热门 ， 可唯独上汽大众官方至今一言不发 。
然而 ， 这只是一个表象 。
日前 ， 中国汽车技术研究中心(C-NCAP)在官网公布信息 ， 上汽大众"自愿"将帕萨特送往中汽研进行AEB试验 ， 时间为1月13日-17日 。
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为证明自己 ， 上汽大众选择C-NCAP而非C-IASI重新测试帕萨特
上汽大众欲借此机会"一雪前耻"？
可吊诡的是 ， 帕萨特是在C-IASI测试中A柱成绩垫底 ， 若真的要澄清自己 ， 为什么不去申请中保研重测 ， 而要去另一个机构用不同的标准测试呢？
况且 ， 在C-NCAP测试中 ， 被测车型需由厂家自己送审 ， 而上汽大众此次送测的帕萨特车型为"380TSI精英版" ， 配置显著高于中保研上次采购的"280TSI商务版" 。
另外 ， C-NCAP与C-IASI在测试方式和评测标准上也有所不同 。 例如C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置测试 ， 而是采用正面40%偏置测试 。 对此 ， C-NCAP常务副主任冯屹曾解释称 ， 25%偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态 。
虽然C-NCAP测试还在进行中 ， 但舆论对上汽大众的质疑仍远远没有消散 。
帕萨特@A柱碰撞测试垫底，上汽大众申请换机构重测帕萨特
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经过C-IASI各项碰撞测试的帕萨特
针对冯屹的说法 ， 有网友就提出 ， 即使25%偏置真的不是国内最常见的事故形态 ， 那又如何解释其他所有C-IASI被测车型的成绩都好于帕萨特呢？
值得一提的是 ， 近日 ， 同属上汽集团的自主品牌荣威RX5MAX（2019款300TGI手动4G互联豪华版）车型也参与了C-IASI碰撞测试 。
结果是 ， 荣威RX5MAX正面25%偏置碰撞测试取得了G（优秀）的评级 ， 且在侧面碰撞、车顶等都是G（优秀） 。
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自主品牌荣威RX5MAX在正面25%偏置碰撞中取得全G评价
从碰撞视频可以看出 ， 同等条件下 ， 荣威RX5MAX的A柱几乎没有受损 ， 此外安全气囊也能够正确地接住驾驶员的面部 ， 侧气帘也能正常打开 ， 为驾驶员的侧头部提供保护 。
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同样在正面25%偏置碰撞中 ， 荣威RX5MAX的成绩遥遥领先于帕萨特和途观L
要知道 ， 在部分上汽荣威经销商的广告册里 ， 是把"德系血统"作为卖点宣传的 。
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而拥有35年合资历史的上汽大众 ， 却在正面25%碰撞测试中被同集团的自主品牌"完爆" 。


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