· 2018年中国公路货运效率指数 。 该指数以车辆月均行驶里程和月均行驶时长为衡量行业效率的主要指标 ， 反映公路货运行业运行效率水平 不改变这一现状 ， 任何改革都不会有根本性的影响 。 2009年开始实施的燃油费改税 ， 取消了公路养路费、航道养护费、公路运输管理费等六项收费 ， 虽然规范了地方政府的收费行为 ， 但无非将成本摊在了成品油消费税中 ， 对改善收费公路经营状况并没有什么帮助 。 对此 ， 交通部门也并非缺乏认识 。 2018年《收费公路管理条例（修订草案）》即提出 ， 车辆通行费收入无法满足债务利息和养护管理支出需求的省份 ， 不得新建收费高速公路 。 但这一规定明显与此前的《国家公路网规划》与现行的投资基建拉动经济政策相矛盾 ， 能否落实仍有待未来的观察和检验 。 那么 ， 作为普通人又能怎么做呢？ 最好是在新的一年展望未来 ， 期望经济继续高速发展 ， 人民生活持续改善 ， 寄希望于高速公路车流量迎来指数级增长 ， 带来海量的过路费收入 ， 化解前期巨额投入的债务压力 。 当然 ， 更要重在行动 。 比如勤跑高速 ， 积极交钱 ， 再不济也要积极消费 ， 用间接承担物流成本的方式 ， 为「基建狂魔」贡献一份微小的供品 。 主要参考资料： [1]李琼. (2013). 收费公路产业政府职能转变问题研究 (Doctoral dissertation, 长安大学). [2]Faber, B. (2014). Trade integration, market size, and industrialization: evidence from China""""s National Trunk Highway System. Review of Economic Studies, 81(3), 1046-1070. [3]王姣娥, 莫辉辉, & 焦敬娟. (2013). 中国收费公路基础设施与财务状况的空间格局. GEOGRAPHICAL RESEARCH, 32(11). [4]历年《全国收费公路统计公报》 ， 交通运输部 。 [5]《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》（二○○八年二月二十七日公告） ， 国家审计署 。 [6]《2018年中国公路货运效率指数报告》（2008） ， 中国物流与采购联合会公路货运分会 。
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