资料图：失事的933号“黑鹰” 机上人员与地面最后一句话是 ， 报告天气状况云高3000~5000尺 ， 并未提及任何机务状况 。 接着在8点6分左右就在雷达上消失 。 8点20分 ， 乌来山区居民听闻有飞机坠毁的巨大响声 。
飞机保持在1000米飞行高度 ， 未想到 ， 撞上了标高约1100米的山头 。
最后 ， 机上8死5伤 ， 有位中将军衔的“次长”活了下来 。 不少喜爱阴谋论的人 ， 又杜撰了许许多多的机上故事 。
其实 ， 从机上成员生还情况来看 ， 完全符合较猛烈撞山的事故情形 ， 以及直升机本身的构造特点 。
通常情况下 ， 直升机发生空中故障 ， 失去动力 ， 或旋翼系统事故 ， 会导致快速坠地 ， 也就是“硬着陆” 。 这个硬着陆的意思可以理解为硬扛 ， 直升机成员利用直升机本身的抗坠毁能力获得幸存的机会 。
目前很多军用直升机注重抗坠毁能力 ， 通过对机体各结构进行吸能抗坠设计 ， 能够提升了生存概率 。 当然 ， 这也不是万能的 ， 发生事故往往也还死伤惨重 。
而从“黑鹰”直升机的构造来看 ， 机舱侧面舱门可以大幅打开 ， 除了平时用于上下、装货 ， 其实设计之初的目的 ， 是安排机枪手对地射击扫射、观察地面所用的 。 可推拉的舱门 ， 也正是全机身的一个构造薄弱点 。
机上成员 ， 正面的机组成员遇难 ， 坐在前排宽敞位置的“参谋总长”沈一鸣等 ， 因为机舱结构损毁严重 ， 也被挤压遇难 。
而唯有坐在最后一排的几位 ， 因为正处于较坚固机身结构的包围当中 ， 受到的撞击较小 ， 生存概率要高得多 。
不仅坐在这里的中将毫发未伤 ， 同排的台军“军闻社”女采访人员还第一时间通过手机发出求救信号 。
其实在民航固定翼客机的事故当中 ， 后排的生存概率也是明显较高的 。 这是一个“用得上”的知识点 。 7【台湾“三军”又要斗一轮了】 以传统来看 ， 台湾的“陆军”、“海军”、“空军”三个军种 ， 从来为了部门利益明争暗斗 。 为了搞平衡 ， 在三军之上的“防长”“总长”等总部关键位置 ， 不得不祭出军种轮替的惯例 。
如台军最近三任“参谋总长” ， 就分别是“陆军”出身的邱国正（现任“国安局长”）、“海军”出身的李喜明（现已退伍） ， 以及2019年7月1日接任的“空军”出身的沈一鸣 。
沈一鸣原是90年代时“台湾空军”从法国引进幻影2000战斗机的首席种子教官 各军种出身的军头 ， 在力撑自己军种的同时 ， 往往还要小心翼翼地搞一点平衡 ， 以免授人把柄 。
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