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他曾用1年挽救日产从负债2.1万亿到赚27亿，今却用越狱羞辱全日本

往日汽车行业传奇大佬，却上演了一场现实版越狱。文 | 华商韬略吴苏 2020年来临前的最后一天，被日本警方逮捕的汽车行业传奇大佬——日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩已潜逃出日本，抵达黎巴嫩老家。一场现实版的《越狱》就在日本警方和海关的严防死守下上演了。 24小时紧密监控、护照被没收，也不能阻挡这位大佬对自由的向往。据黎巴嫩当地媒体报道， 65岁的戈恩在一个圣诞乐队访问他的家后，藏身于一个超大尺寸的大提琴盒，当乐队离开的时候，他也随之消失。据消息称，乐队成员其实是前特种部队成员假扮的。他们带着戈恩，避开人流量大且戒备严密的东京的机场，前往大阪关西机场。戈恩用一本非本人的假护照骗过了海关人员，上了一架提前准备好的私人飞机。执行一系列精密的策划后，戈恩成功逃离了日本。若不是戈恩对外发表声明，日本还被蒙在鼓里而不自知。 “拯救老板戈恩” ，也让日本执法机关颜面尽失。之所以在全世界范围内引起轰动，与戈恩的行业地位有莫大关系。戈恩祖籍黎巴嫩，出生于巴西，在法国受教育，会说四种语言。更重要的是，他曾担任雷诺汽车董事长兼CEO ，也是雷诺-日产-三菱联盟首席执行官，也就是说，他一度同时掌控雷诺、日产、三菱三大汽车巨头。 1999年，日本经济陷入低迷，日产汽车也深受影响，面临严重亏损。当日产汽车滑落到悬崖边缘，戈恩却代表雷诺汽车出面，商谈收购日产的事宜，双方确定雷诺以48亿美元收购日产36.8%的股份，并派驻17人入驻日产。戈恩正是这17人的领头者，他进入日产汽车董事会，担任公司首席运营官。显然，彼时的戈恩面对的，是一个庞大的“烂摊子” 。当时，日产汽车公司业绩已经连续26年下滑，市场份额从6.6%降到不足5% ，连续7年亏损，负债高达2.1万亿日元。要解决这个“烂摊子” ，戈恩先全面“摸底” 。

上任之初，戈恩一头扎进日产汽车的各个角落，前往生产车间、经销商甚至职工食堂听取情况汇报。戈恩还亲手试开了几十辆日产汽车，要知道，此前没有任何一位日产汽车的高层，亲自出马测试自家生产的汽车，但戈恩却开了先河。而戈恩的付出也得到了回报，了解得越多，日产汽车的症结也就越清晰。戈恩也终于发现了日产汽车的核心问题——员工缺乏危机意识，经营团队没有明确目标。于是，戈恩制定“日产复兴计划” ，要求2000财年实现扭亏为盈，利润至少达到4.5% ，到2002年将债务减半。同时，他和执行委员会承诺， “如果达不到目标，就引咎辞职” 。紧接着，戈恩开始大刀阔斧变革，不仅迅速关闭数家工厂，在三年裁掉21000名员工（占员工总数的14%），连零部件供应商也砍掉一半，这些举措大大削减了成本，也提升了企业的生产效率。而戈恩对日产汽车发展的最关键一步，在于“激活”员工。戈恩打破了日产汽车原有的“等级制度” ，他提出只要有能力，不管资历年限，立即提拔，紧急事项可以越级汇报。他还通过持股、现金奖励等方式激励员工。戈恩的变革，让日产汽车慢慢恢复了活力。仅仅一年多时间，日产就提前实现扭亏为盈， 2000财年盈利27亿美元。日产汽车在短时间里“咸鱼翻身” ，为此，戈恩被日本民众誉为“商业奇才” ，员工也亲切地称他为“我们的戈恩” 。有文章回顾“日产汽车发展历史”时，直言戈恩改变了日产汽车公司的命运。因为在日产的成功， 2005年，戈恩成为雷诺汽车CEO 。 2016年，他掌舵的日产，宣布收购三菱汽车的控股权，当时后者正卷入里程造假丑闻。此后，戈恩同时掌控雷诺、日产、三菱，是全球第一位兼任三家世界500强CEO的企业家。

2017年，日产汽车迎来高光时刻，其实现了创纪录的7422亿日元（约合68亿美元）营业利润。也是在这一年，戈恩辞去日产汽车首席执行官一职，由日本人西川广人接任。他表示，将专注于提高雷诺的盈利能力，并确保在自己退休后，联盟关系是“不可逆转的” 。假如故事到这里就结束，戈恩可以写就一部完美的商界大佬的传奇。但是谁也想不到， 2018年11月，因为在2010年至2015年间向股东提交的文件中涉嫌少报50亿日元（约合4600万美元）收入、违反《金融商品交易法》，戈恩被东京地方检察院特搜部带走。随后，戈恩又被指控将个人投资损失转嫁给日产。当年的日产“救世主” ，转眼成为阶下囚。 2019年2月，被捕后首次接受媒体访问，戈恩表示，自己被逮捕，源于日产汽车内部的“阴谋” ，是为了阻止日产与雷诺两家公司的整合。戈恩称：“毫无疑问，日产的高管一手推动了对我的指控，因为他们反对日产与雷诺进行规模更大的整合。 ”那时，他再次强调“自己不会逃跑” 。