菲斯塔也陨落了，现代的路越走越窄，未来何去何从？菲斯塔也|菲斯|菲

以思域为竞品标杆而开发打造的菲斯塔，当年可谓小火了一把，短短不到三个月时间就突破万辆大关，那个时候的现代正在经历人生的低谷期，而菲斯塔却逆流而上，一度被视为现代的救命稻草，尽管销量上与思域始终存在差距，但是破万已然算是成功了。

菲斯塔最辉煌的时候是2019年3月份，销量一度突破到2万多辆，与网红思域已经不相上下了，只是后劲不足，在此以后，菲斯塔的销量呈直线下滑，销量迅速回落，从4月份开始，菲斯塔的销量始终徘徊5-6千台左右的水平，最新的11月份，菲斯塔仅仅只有6866辆。

反观思域，这个菲斯塔视为最大的人生对手，依然保持着每个月破2万辆的好成绩，思域虽然中期有过换代升级，但始终不曾进行根本性的改变，还是十代思域那个样子，没想到销量一如既往的稳，难怪菲斯塔这么羡慕嫉妒恨，不只是菲斯塔如此，很多其他的车型同样羡慕嫉妒。

6866辆，作为一个被现代寄予厚望的车型，这样的销量在众多合资车之中也算是靠后的排名，更不谈还肩负着现代的崛起重任，现代指望菲斯塔催动销量的梦基本是破碎了，未来何去何从呢？菲斯塔从运动车型的角度来说还算不错，比起思域有过之无不及，正因为比思域更纯粹，导致受众群体极为有限，不是鬼火少年，谁又会那么钟情这台车，极致的运动终究只是小众的选择，这也是菲斯塔落败的根本原因，不是每个人都那么喜欢过于强劲的动力，适当的家用属性更能吸引人。

现代只看到了思域动力成功，却不知思域也有不为人知的家用性， CVT变速箱本就是为家用车而打造，此外空间上的优势也是思域的强项，菲斯塔只知道比拼动力，就算是1.6T高功率板赢了思域又如何？在其他方面依然被吊打，干式双离合的搓顿，后排空间小的局限性，这些问题菲斯塔从来不曾正视。明明动力比思域都强，为什么还是销量达不到思域的高度，光一个动力是不够的。

往大的方面来说，本田的口碑万人追捧，现代的口碑不一而足，韩国当年欠下的债以为凭借时间就能消失殆尽，显然是想多了。现代虽然是闻名全球的强企，对于中国市场并没有一视同仁，很多前卫的技术并没有导入国内市场，溃败也是已然可见的。不是消费者不喜欢菲斯塔，而是菲斯塔本身存在缺陷，背后的现代也存在一些客观原因。

现代在轿车领域基本已经全线崩盘，除了领动还保持不错的销量，其他的车型从里到外都凉透了，名图、索纳塔等车型销量甚至更低，作为仅次于领动的菲斯塔，如今败势凸显，现代靠一个领动破万的销量就想撑起整个车企不太现实。再加上中国市场确实不如前几年那般火爆，增量竞争的时代，车企与车企之间其乐融融，都活的有滋有味，但是如今存量竞争时代，都是虎口夺食，没有强大品牌力支撑，也没有过硬的产品力，落败也是必然结果。

现代的路在哪里？如何扭转局势？现代该何去何从？这个问题没人能回答，对于一个口碑尽失的品牌来说，并没有真正能对症下药的良方，只能看现代接下来做何种战略调整了。不过，笔者觉得，现代应该拿出更大的诚意来搏一搏，将欧美市场最先进的技术导入国内，拿出诚意总比没有诚意好吧？（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）