经济观察报：C-IASI正面25%偏置碰撞成绩垫底中外帕萨特质量差异引争议帕萨特|汽车|碰撞实验|中级车

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经济观察网采访人员王海宣中保协对上汽大众帕萨特的一次碰撞测试，让这个叱咤中国汽车市场多年的中级车陷入争议。 12月23日，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）发布的帕萨特测试评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，帕萨特拿到了已测试41款车型中的最差成绩，这款车也因此在车内成员安全指数这项指标中拿到了最差的“P（较差）” 。继上次途观L在正面25%偏置碰撞中拿下“P（较差）”的测试成绩后，上汽大众再次在中保协的测试中折戟。

自2012年美国公路安全保险协会（简称“IIHS”）首次引入正面25%偏置碰撞以来，这项测试一向以严格著称。当年，在美国市场首次参加测试的11款车型中仅有讴歌TL、沃尔沃S60这两款车拿到“G”等级，而奔驰C级、雷克萨斯IS250/350、奥迪A4、雷克萨斯ES 350均拿到了最差的“P”成绩。这个让众多豪华品牌“折腰”的正面25%偏置碰撞测试，因此声名大噪。

经济观察报：C-IASI正面25%偏置碰撞成绩垫底中外帕萨特质量差异引争议。这项测试之所以被加入美国公路安全保险协会的碰撞测试中，是因为在美国真实车祸死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一，这一测试也具有很大的实际意义。

C-IASI的碰撞测试设计来自于同IIHS ，采用G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级来评价车辆的整体安全性和维修成本，但这一数据主要为中国保险业服务。 C-IASI测试内容分为耐撞性及维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。在最为重要的车内成员安全测试项目上，则又分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试几项指标。

从C-IASI发布的视频来看，帕萨特在碰撞的瞬间，左前轮向驾驶舱侵入， A柱直接折断，车门板被撞开。碰撞后，驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到了一边，没有起到太大作用，驾驶位上的假人头部则直接撞在了方向盘上。 C-IASI公布的信息显示，进行测试的车辆是指导价18.49万元、最低配的帕萨特280TSI 商务版，这也符合C-IASI测试最低配车型的要求。

“具备极小的正面安全气囊作用，方向盘横向位移过渡，假人头部两次接触硬体结构。 ”C-IASI在测试结果中表示。截至12月25日， C-IASI共发布了41款车型的测试评价结果，帕萨特在正面25%偏置碰撞中排名倒数第一。而帕萨特的车内乘员安全测试最终拿到“M（一般）”评价，成绩仅优于宝骏510、比亚迪宋MAX这两款价格不到其售价一半的自主品牌车型。

在C-IASI测试的同级别车型中，日系车拥有较好表现。截止目前， C-IASI测试了华晨宝马325Li、一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁、广汽本田雅阁、北京奔驰C200、华晨宝马318i、东风日产西玛、一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特共10款中级轿车，包括3款豪华中级车以及7款普通合资车型。在这些车型中，测试成绩排在前三位的分别是宝马325Li、一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞，而一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特的成绩则垫底。

帕萨特的测试结果一出便引起热议。特别是在C-IASI公布帕萨特结果的评论区里，充斥着对帕萨特安全性的质疑。另外，中外帕萨特在安全测试中的表现存在巨大差异。在IIHS的测试中，正面25%偏置碰撞测试分为驾驶位、副驾驶位两项测试。 2016-2019年， PQ46平台的美版帕萨特在测试中， A柱近乎不变形，驾驶位、副驾驶位能拿到G、M的成绩。 2020年的测试中，美版帕萨特拿到两个“G”的成绩。采用了大众MQB新平台的上汽大众帕萨特理应获得更好的测试成绩，但最终结果出乎意料。

有业内人士表示，由于之前国内汽车碰撞的要求更低，汽车厂商可能会针对性地对车身进行调整，以节约成本。在国外，也曾发生为了在测试中取得好成绩，而对车辆进行针对性优化的案件。 IIHS在推出驾驶位正面碰撞之后，意外地引入了副驾驶位的碰撞，揭露了丰田等汽车厂商只针对主驾驶位进行优化的做法。测试机构唯有加强碰撞实验的测试标准，才能尽可能避免上述情况发生，也是取得消费者信任的关键。对于国内的各测试机构来说，这是一个启发。

作为上汽大众的销量和利润支柱车型，帕萨特这两年在中级车的竞争中逐步败下阵来。数据显示， 2013-2016年，帕萨特一直占据中国中级车销量冠军的宝座， 2017-2018年，采用全新平台的同门兄弟车型一汽-大众迈腾销量连续超过帕萨特。

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德系日系中级车市场份额

经济观察报：C-IASI正面25%偏置碰撞成绩垫底中外帕萨特质量差异引争议。帕萨特的市场式微，也影响了德系中级车整体市场表现。自2015-2017年，帕萨特、迈腾两款德系中级车的销量之和，占所在细分市场的19%左右，这一比例接近或者高于本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁三款日系中级车的销量占比。从2018年开始， “日系中级车三剑客”开始实现逆袭，销量占比领先德系两款车2% 。今年，日系车的优势进一步扩大， 1-11月份销量占比达到25.6% ，创历史新高，而德系车占比回落至18.88% 。