「虎嗅网」12306十年往事：宕机不断、验证码晃瞎、订餐与候补姗姗来迟
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12月23日根据规定 ， 12306上开抢腊月27的车票 。 春运的临近 ， 让12306承受了巨大的压力 。
果不其然 ， 12月23日上午 ， 微博上出现了诸多网友的消息 ， 12306又一次崩溃 。 不是车次信息以及购票信息无法刷新 ， 就是购票到最后一步无法成功支付 。
12306的崩溃 ， 又一次引发了对于12306的吐槽热潮 。 自从2010年第一次上线后 ， 12306在这近十年间一直在经历着海量的吐槽、争议、批评 。
原意是方便用户购票 ， 减轻各大火车站售票处的压力 ， 以及在春运等高潮购票期间避免在售票处人海等现象 。 但是在此前数年的发展中 ， 12306一直被人“又爱又恨” 。
爱的是12306自设立以来方便了数十亿人次的出行 ， 尤其是在如今高铁高速发展的时代 ， 如今的我们很难想象 ， 没有12306会是怎样的一副光景 。 恨的是12306投入巨资 ， 却没有达到应有的水平 。
在12306发展到的第十个年头 ， 它有着怎样的往事 ， 我们一一道来 。
槽点满满
其实 ， 早在21世纪初 ， 铁路部门就已经试验了网络购票 。
“首铁在线” ， 是北京铁路部门上线的一个实验性质的网络购票平台 。 彼时还是在用ADSL拨号上网的时代 ， 大部分人网速只有可怜的100k 。 即使这样 ， 首铁在线在上线的第一时间 ， 就被热情的人挤到了瘫痪 。
瘫痪 ， 从此成了铁路网络购票的代名词 ， 这个属性 ， 一直留到了12306身上 。
2010年 ， 铁道部开始推动12306的建立和试点 ， 因为高峰期购票的压力已经难以让传统渠道支撑下去了 。
对于铁道部来说 ， 12306是个不得不需要尽快推出的一环 。 每到高峰期 ， 火车站售票点、代售点以及售票电话热线永远都是爆满 。 窗口售票和电话已经远远不能满足群众的要求 。
2011年 ， 12306网站正式上线 ， 中国人等待这个网站等了太久 。
以往的岁月里 ， 想买到火车票的途径 ， 无非分三种：在火车站售票处窗口购买 ， 在代售处购买 ， 以及电话订票 。 而每一种 ， 不是让代售点或者火车站挤得人山人海 ， 就是电话长时间占线根本无法接入 。
每逢春运这种现象更为尤甚 。
所以12306网站的上线 ， 是一种全新的变革 。 但是自打它“一出生” ， 就伴随着一片批评声和吐槽 。
2011年底前 ， 铁道部兑现了让所有车次都上线网络购票的承诺 。 从此12306一跃成为新时代购票的首选 。
但是12306被寄予了厚望 ， 表现却是让人大失所望 。
服务器“日常”崩溃 ， 稍微订单和登录人数增加就会导致服务器反应不及 ， 车次信息和购票无法刷出 。 甚至有人登录12306都无法进入 ， 大大的“404错误”标识飘荡在空空如也的网站上 。
一时间所有人都对12306充满了抨击 。 堂堂国家铁道部推出的网站 ， 却无法承受相应的人口级别 。 事后铁道部给出的回应也无法令人满意：“当初没有预料到大家对于网站的热情那么高 ， 预先设计的承受量太小导致使用出现了问题 。 ”这种说辞只能说是推卸责任 。
对于12306来说 ， 每年春运就是检验它成色的最好试金石 。 然而同时春运的检验却是如山顶大石一般 ， 压力巨大 。
在2011年底铁道路宣布完成“达到网络购票覆盖全车次”的目标后 ， 12306已经试运行了半年之久 。
在春运之前 ， 网络购票压力都不能称之为大 。 12306第一次迎来了对于它的考验 。
然而 ， 12306春运的第一次亮相 ， 却堪称灾难级别的表现 。
网站登录不进 ， “找不到网页”提示频发 ， 好不容易登录进网站 ， 却根本无法点击任何按钮 ， 亦或是刷新不出车次或票务信息 。 不知有多少人 ， 抱着满心的希望 ， 却面对着不断转圈的浏览器 ， 点击了退出 。
而2012年第一次接受检验惨败的12306 ， 在接下来数年的春运期间 ， 也都一直如此 。
12306上线后的两年 ， 2013年春运大考来临前的几天 ， 12306两通公告却引起了众怒 。 2012年12月底 ， 离春运购票开启前的几天 ， 铁道部门发布两则通知：由于硬件设备故障以及机房空调故障 ， 12306网站暂时关闭 。
与春运前数次故障不同 ， 12306却在流量创下新高的2013春运期间没有出现大规模“卡壳” 。 却在2014年春运时彻底瘫痪 。
因为12306长期表现不佳 ， 不禁让外界对于12306的开发投入和开发商尤为好奇 。
一封大二女生的信息申请公开信 ， 让12306的具体投入映入大众眼帘 。 一家名不见经传的太极股份公司以及同方股份负责开发 ， 而铁道部的12306专项资金足足高达3.29亿元之高 。
3亿元的巨款 ， 但是最终的成品却是三天两头崩溃瘫痪 ， 并且使用体验极差 。 铁道部给出的解释是系统过于复杂 ， 只能从原始开发做起 。
但是群众的眼睛是雪亮的 ， 12306持续数年的糟糕体验 ， 让铁道部背负了无数骂名和投诉 。
争议前行
槽点布满了12306全身 ， 争议拦在12306成长的道路上 。 群众对于12306要求如此之高 ， 原因无他 ， 在高铁和火车成为出行人数最多 ， 频次最高的远程交通工具的今天 ， 网络快捷购票是每个人不可或缺的必需品 。
12306伴随着争议和批评 ， 开发商一直在不断改进 。 然而 ， 没有点到大众需求的关键点 。
不论是12306官方网站 ， 亦或是App客户端 ， 12306最为诟病的 ， 就是用户交互界面 。
难用 ， 晦涩 ， 难懂 ， 遍布官方网站和客户端 ， 尤其是订单查询 ， 让人怀疑开发商是否真的使用过12306 。
订单查询过于繁琐 ， 退改签显示尤为复杂 ， 界面设计基本上没有考虑到人机交互 ， 一个简单的操作 ， 在12306上 ， 却显得要经历七七四十九关才能做到 。
尤其是12306的验证码 ， 是所有验证码中的一股绝对的“清流” 。
2013年起 ， 铁道部为了应对黄牛抢票 ， 以及各类抢票软件和插件 ， 升级了购票验证码系统 。 在12306官方网站上 ， 从购票到付款 ， 都需要输入验证码 。 从最开始的字母数字验证码 ， 再到后来升级后的图形验证码 ， 成为了一道“难过”的关卡 。
各类奇葩验证码出现在了12306上 。 到了2015年底 ， 根据有关网站统计 ， 12306上的图形验证码多达接近600种 。 再经过排列组合 ， 总共有多达300000种 。 一次性输入准确的比例仅仅是8% ， 两次输入准确比例27% ， 三次以上输入准确的比例才勉强超过60% 。
从此买票不是买票 ， 而是九九八十一关 。
“没想到买个票 ， 12306的验证码却把人逼疯了 。 ”网友的留言尤其真实 。
直到2018年 ， 各类奇葩验证码才陆续开始“下岗” 。 当年铁总专门表示 ， 会把奇葩难以分辨的验证码比例降低到15%一下 ， 避免再次出现验证码频繁输错导致无法买票情形 。
除了验证码 ， 12306对于黄牛的打击力度 ， 也一直被人诟病 。
力度过小 ， 除了升级验证码 ， 并未出台太多针对抢票软件插件的措施 。 细数之下 ， 12306至今为止 ， 升级图形验证码、调整常用联系人并且半年内不得删除、每个注册的账户必须要经过实名验证 ， 一系列的举措并没有有效地解决黄牛抢票的问题 。
近两年大为火热的抢票App ， 成了很多人代替12306的首选 。 抢票软件采取频繁刷新监控的手段 ， 待到火车票有放出 ， 就立刻购买 。 连这普通的手段 ， 铁总却耗费了两年才提出了“候补购票”功能遏制这种利用插件盈利的第三方软件 。
前进的12306路上 ， 都是批评 。
砥砺前行
伴随着争议和批评的12306 ， 在经过多年磨炼之后 ， 并未一成不变 ， 在最近两年体现出了提升的势头 。
2015年之后 ， 铁总终于反应过来 ， 开始与各类商业公司合作 。 将12306的订单业务部分转移到了商业系统上 ， 提高了客户端和网页端的流畅性 。
纵然群众对于12306是颇多不满 ， 但是在程序员看来 ， 其实12306的复杂程度尤甚 ， 超过了以往任何一款软件 。 购票的车次、站点、人数 ， 都产生了无数种排列组合的方式 。 这类信息的庞大性导致在当初招标时 ， IBM也是因为没有处理过如此当量的软件开发而被否决 。
2015年春运期间 ， 75%的车票查询流量负担在商业云系统上 ， 大大提高了春运的12306网站负担能力 ， 而2015年的春运票务业务也提高了10.4% 。
到了今年 ， 不论是12306网站以及App客户端访问已经不再是难题 ， 抢票依然困难 ， 但是网站崩溃已经是个“稀罕事” 。
速度大幅提升 ， 网站以及App的UI设计也明显改进 ， 在新版的12306客户端更新后 ， 设计已经明显贴近使用体验 ， 人机交互不再是“糟糕” 。
UI改进 ， 速度提升 ， 12306在这个基础上 ， 终于开始提出各类服务 。 订餐外卖到车厢、接送站叫车服务接入、甚至连入住酒店 ， 都在12306上“千呼万唤始出来” 。
在2019年5月份 ， 12306新增了“候补购票”功能 ， 堪称抢了一票第三方软件的“饭碗” 。 官方“抢票”功能的上线 ， 标志如今12306的购票体验已经接近于用户的本质需求 。
细数上一次12306的瘫痪 ， 似乎已经相隔许久 。 12306发展的十年间 ， 经历了无数负面 。 如今面对的第十个年头 ， 能否挺过2020春运压力 ， 即是12306的最后试金石 。
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