「红星新闻」波音737 MAX停产背后：美国制造业活力遇损波音|波音737|国际|客机|737max

在经历了9个月的复飞挣扎后，据《华尔街日报》报道，当地时间周一（16日），美国波音公司表示，将从明年1月起无限期停止生产737 MAX机型。

▲波音737 MAX曾是波音最畅销的客机，如今却因坠机事件声誉大减并面临停产。图据NBC

去年11月和今年3月，波音737 MAX飞机接连发生两起空难事故，造成346人丧生，随后各国航管局和美国联邦航空管理局（FAA）纷纷下令停飞这一机型。从那以后，波音一直无法说服美国和海外监管机构相信该机型的安全性。

12月11日， FAA局长史蒂夫·尼克森在国会作证时表示，不会在今年年底前批准波音737 MAX客机复飞，对其的审查将持续到明年。本周一，波音正式宣布2020年1月起无限期停产737 MAX 。

作为美国最大的制造业出口商， 737 MAX停产又会在经济领域产生怎样的涟漪效应？

波音“泥潭抽身”难

其全球竞争力将遭受持久打击

波音737 MAX客机曾是波音最畅销的客机，在出事前，波音一共接到大约5000架波音737 MAX订单，已经交付370架左右。

不过，在连续发生两起事故之后，全球航空安全监管机构已下令禁止继续运营该机型。然而，波音并没有叫停其生产。自今年3月停飞以来，波音一直以每月15亿美元的成本继续生产订单飞机，并希望FAA能尽快批准737 MAX重新投入使用。

▲美国华盛顿伦顿波音工厂，一架正在组装的波音737 MAX 。图据路透社

就目前而言，波音此前的想法似乎太过于乐观， 737 MAX批准复飞的时间被一而再再而三地推迟。在此期间，波音及其900多家零部件供应商继续以每月42架的速度生产，除停飞的370架已交付客机外，如今又增加了400架无法交付的“囤货” 。

据《华盛顿邮报》报道，这些飞机被停放在波音的一个巨型停机场中。每一架737 MAX飞机通常至少需要每周进行2-3次调整或维护更新，使其在生产、储存和维护客机上的成本迅速增加。

根据杰弗瑞投资银行估算，按照每月42架飞机的生产速度，波音一个季度需要为此消耗44亿美元，而停产预计可以节省一半的开支。本次停产的决定，将为波音公司商用飞机部门本财年的财务灾难画上句号。

蒂尔集团分析师理查德·阿布拉菲亚指出，波音在整个过程中都抱持着“站不住脚的乐观” ，而这也必将让它为自己不切实际的指望付出代价。

如今， “火烧屁股”的波音正忙着挽救波音737 MAX ，与头号竞争对手法国空客公司间的激烈竞争也因此被叫停，停产的决定或将进一步对其全球竞争能力产生持久影响。一旦波音不能迅速从737 MAX的泥潭中抽身，其“霸主”地位或将拱手让给空客，这对于波音来说将是又一个沉重打击。

波音表示，停产将有助于在解除禁令后帮助波音交付已存储的飞机。目前，停产的时长尚无定数，这将取决于监管机构何时让飞机复飞。

▲美国华盛顿州西雅图，停放在波音机场附近员工停车场的737 MAX 。图据路透社

波音在一份声明中说， “我们知道批准737 MAX重返服务并确定适当培训要求的过程必须格外彻底和稳健，以确保我们的监管机构、客户和旅客对737 MAX的更新充满信心。 FAA和全球监管机构负责确定认证和恢复服务的时间表。我们将继续全力支持这一进程。我们的责任是确保满足所有要求，并回答我们监管机构提出的每个问题。 ”

近千家供应商遭殃

美国制造业整体活力或遭限制

除了波音自身陷入两难困境，波音的停产决定势必将波及其上游供应商，以及给拥有737 MAX客机的航空公司带来进一步的麻烦。

「红星新闻」波音737 MAX停产背后：美国制造业活力遇损。美国航空（American Airlines）公司预计， 737 MAX停飞将使其2019年收入减少5.4亿美元；西南航空（Southwest Airlines）公司预期今年1至9月收入减少4.35亿美元。原本，这两家企业打算借助737 MAX客机推动业务发展，如今却不得不每天取消共计超过300架次的航班。上周，美国航空宣布取消737 MAX机型在明年4月7日前的计划安排，西南航空也宣布明年3月第一周前不会安排该机型的任何航班。