[中青在线]无视737MAX风险？美国联邦航空局国会受拷问

2026-04-22

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[中青在线]无视737MAX风险？美国联邦航空局国会受拷问。12月11日，在美国华盛顿，美国联邦航空局局长史蒂芬·迪克森（前排左一）出席美国国会众议院运输和基础设施委员会的听证会。新华社/路透

新华社北京12月13日电（采访人员郭倩）美国联邦航空局（FAA）局长史蒂芬·迪克森11日接受国会众议院质询，为FAA明知波音737MAX有问题却迟迟不禁飞这一系列客机开脱。

迪克森当天告诉媒体， 737MAX客机今年无望复飞。

FAA听命波音？

印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司去年10月和今年3月分别有一架波音737MAX8型客机坠毁，合计346人丧生。失事原因都关联客机“机动特性增强系统”(MCAS)错误启动。这型客机在美国以外遭广泛停飞或禁飞后， FAA才发出停飞令。

美国国会众议院运输和基础设施委员会11日举行听证会，主要问题集中在：去年狮航空难后， FAA在一份内部分析报告里提及737MAX存在坠机风险，为何没有及时停飞这型飞机？

迪克森今年夏天出任FAA局长。他回答，不清楚去年有谁读到那份报告， FAA当时“真的不清楚”失事原因，所作决定是“基于数据” 。

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12月11日，在美国华盛顿，人们在美国国会众议院运输和基础设施委员会召开的听证会上手举波音737MAX飞机失事遇难者的照片。新华社/路透

除了MCAS出问题，迪克森把飞机保养水平、飞行员表现列入737MAX失事原因。 MCAS是为防止飞机失速而设计，启动后会自动压低机头。

依照FAA当时那份报告，如果不解决737MAX客机MCAS的问题，客机在使用寿命内可能发生15次坠机。然而， FAA当时的做法仅仅是，向全球机组发布应对MCAS出问题的操作指南，同时要求波音在FAA监督下修正MCAS问题。

众议院运输委员会主席彼得·德法西奥说：“FAA放着自己的计算结果不管，一面让乘坐737MAX的旅客听天由命，一面等着波音自己把MCAS问题解决。 ”

德法西奥说， FAA在监管过程中可能“受制于人” 。他质疑FAA检查员与波音关系过于密切，以至于在作737MAX适航认证期间在关键问题上听从波音意见。

迪克森在听证会上说，波音没有及早报告737MAX存在的问题，可能因此面临罚金。

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资料照片：10月20日在美国西雅图拍摄的波音737MAX飞机。新华社/路透

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迪克森当天告诉美国消费者新闻与商业频道， 737MAX复飞还需走10至11个步骤，至少要等到2020年。

波音原本希望能在本月复飞737MAX 。路透社说，今年无法复飞，可能令波音不得不减少甚至停止生产这一机型。

国际航空运输协会理事长亚历山大·德·朱尼亚克11日说，航空运营商目前还能忍受737MAX客机继续停飞，但已接近极限。目前全球有将近400架这一系列客机停飞。

国际航空运输协会有大约290家会员。朱尼亚克说，一些会员受到重大打击，因为他们机队中有大量客机停飞， “不开心，但还没有绝望” 。

如果继续不能飞，一些航空运营商“将有大麻烦” 。

一些航空运营商说， FAA发出复飞令后，他们最少需要30天，让客机和机组为重返天空做准备。

国际航空运输协会同一天预测， 2019年全球航空运输业预计净利润总计259亿美元，比去年的300亿美元减少14% 。不过受全球贸易可能增长、油价降低等因素影响，这一数字明年可能回升至293亿美元。

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