「新京报」造价8亿多的“问题路”，有多少“贪腐”成本？社会|时政|反腐倡廉

「新京报」造价8亿多的“问题路” ，有多少“贪腐”成本？//联盟头条 http://toutiao.caoding.cn/

央视新闻截图

“道路沉降”“路面裂缝”“路面坑洞”……走在如“波浪”一样起伏的路上时，有谁能想到这是一条2016年才通车的“新路”？

据央视新闻报道，这条被称为“问题路”的公路，是位于福建福州市长乐区的营滨路，此路全长25.241公里，工程概算总造价8.13亿元，在2016年开始通车。其中，大部分路段的路面都出现明显龟裂、沟槽和车辙，大约每行驶500米左右，就能经历一次“跳车”的颠簸。营滨路全线有27座桥梁，每座桥两头的路面都出现了不同程度的沉降。

道路不平、起伏颠簸，这是“问题路”给人的现实感受，而来自科学的检测，则给“问题”提供了相关的佐证，也更加直观地说明了里面问题发生的机理——通过第三方机构对营滨路全线路面结构、软基路段桩基等进行随机检测，全部6个标段均不达标，桩基工程合格率为0% 。

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央视新闻截图

毫无疑问，这样的检测结果基本已经宣告了营滨路就是一项公路界的“豆腐渣工程” 。在基础设施建设中，有“豆腐渣”工程，就大概率存在腐败，这次也印证了这点。根据福州市纪监委等相关部门调查结果，营滨路存在违规招标、偷工减料、工程监管严重缺位。因为这条“问题路” ，两位涉嫌贪腐官员被提起公诉，另有多名官员落马。

都知道，公路建设领域是贪腐问题的高发地， “靠路吃路”说的就是一些依靠公路建设而自肥的贪腐官员，而福州市这条营滨路背后就是蠹虫如何“吃路”的一个样本，从中也能找出才通车几年的新路为何会变成“问题路”的答案。

报道中提到，在营滨路项目中，项目业主是，营滨路建设指挥部，办公室是设在交通局。也就是说交通局既作为业主单位，又作为监管单位。而且各标段项目经理和总工长期不到岗，整个项目25公里，当时仅配备了两名公路专业技术人员。此外，监理人员、检验人员存在收受好处、伪造验收文件等违法情况。

不难看出，营滨路成为“问题路” ，背后是从建设到验收、从业主单位到监管单位，几乎各个环节的失守。在这条25公里多的公路上，倒下了多位“吃路”的贪腐官员。被提起诉讼以及被处理的结局，可以说是他们应得的代价。

还应该追问的是，营滨路工程概算总造价8.13亿元，这里面有多少“贪腐”成本？日后的修护、翻建，还要为此再付出多少成本？虽然涉事官员已经被处理，但是这些问题显然也不能成为糊涂账，也应该查明白、算清楚，对公众有所交代。只有将被“贪腐”的成本算清，让公路建设的成本明明白白，才能更有力地约束住这些“吃路”的蠹虫。

「新京报」造价8亿多的“问题路”，有多少“贪腐”成本？。□伯扬（媒体人）

「新京报」造价8亿多的“问题路”，有多少“贪腐”成本？。编辑胡博阳校对柳宝庆