「锌刻度」司机“围堵”货拉拉，价格战能否换得一个未来
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2019年7月17日 ， 四川成都 ， 货拉拉正在卸货 。 图片来源@视觉中国
文丨锌刻度 ， 作者丨陈邓新 许伟 ， 编辑丨许伟
这几天 ， 位于杭州下沙的货拉拉总部 ， 被陆续赶来的司机围堵 。
“货拉拉和司机打起来了！”有现场目击者告诉锌刻度 ， 从前两天起他就注意到 ， 每天都有货拉拉司机陆续赶到货拉拉总部楼下 ， 至今已聚集至少1000人 。
如今 ， 这些情绪高涨的司机已将该货拉拉总部直接包围 。 目击者对锌刻度表示 ， 货拉拉与司机产生冲突是“经济纠纷”所致 。
随后 ， 锌刻度采访人员就此事致电货拉拉的官方唯一联系电话 ， 官方回应称 ， “这件事情有相关部门处理 。 ”当采访人员询问是否可以直接联系该相关部门 ， 官方则表示让采访人员留下联系方式和采访内容等待答复 。 而截至发稿前 ， 采访人员都没有等到货拉拉的最新回应 。
因降价已被多次围堵
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杭州下沙的货拉拉总部被司机围堵
这不是货拉拉第一次被司机围堵 。
早自今年7月起 ， 福建、天津、昆明、郑州等多地就已发生爆发过多次司机围堵货拉拉总部的围堵事件 。 而货拉拉与司机的矛盾 ， 则源于在今年6月 ， 货拉拉对平台运费进行的一次调价 。
此前 ， 按照平台设置 ， 司机从货拉拉手机平台接单 ， 根据不同车型 ， 每公里都有不同的运费标准 ， 一单完成后 ， 扣除平台的提成 ， 剩下的就是司机的收入 。
而货拉拉公司给司机提供客源也是有成本的——平台会向司机收取会员费 ， 再加上油费、车辆维修保养 ， 司机实际拿到手的收入并不像外界想象的那么高 。
据相关媒体报道 ， 这次调价就是针对中、长途涉及到所有车型降低运费 ， 从以前的每公里3元降低至每公里1.8元 。 越是跑长途 ， 每公里的运费越是便宜 。 比如 ， 原本一单30公里有70元的毛利润 ， 当货拉拉价格下调后 ， 毛利润就只能剩下50多元 ， 利润大不如前 。
对于这样降幅 ， 司机难以接受 ， 也是爆发围堵事件的根源 。 在之前多地的围堵事件中 ， 部分司机还直接打出了“恶意降价 ， 扰乱货运市场”、“诈骗公司滚出东莞”、“抵制货拉拉”等标语 。
有货拉拉司机在接受采访时曾表示 ， “作为货车 ， 成本比较固定 ， 这样的降幅直接影响到了大家的收入 ， 当时广告上说的是月入过万 ， 结果现在只有两三千 。 ”
不光司机不认同 ， 一位货拉拉内部人士也对锌刻度表示 ， “货拉拉降价降得并不合理 。 ”
不仅如此 ， 对货拉拉司机而言 ， 现在想要像之前那样接单也不是一件容易事了 。
据南方都市报报道 ， 11月25日 ， 针对货拉拉平台司机近期以来接单数量大大减少 ， 司机收益降低的问题 ， 不少来自东莞和深圳的司机就聚集到货拉拉深圳总部投诉 。
在客单量减少、利润也降低 ， 但成本不变的情况下 ， 收益自然是越来越低 ， 也难怪司机要抗议了 。
欲与快狗试比高
尽管引起诸多司机不满 ， 但货拉拉降价态度坚决、丝毫不退让 ， 究其原因为渴望战胜最大竞争对手快狗打车 。
早年 ， 物流赛道以电商物流、B2B货运物流为主 ， 而同城短途货运处于混沌状态 ， 个人用户有短途货运需求 ， 然而司机却不好找客源 ， 多数都是在路边等人上门 ， 且价格也不透明 ， 可随意讲价还价 。
如此 ， 效率低下 。
瞄准这一商机 ， 资本蜂拥而至 ， 2012~2016年 ， 涌现了200家货运平台公司 ， 被誉为滴滴兄弟版的货拉拉、快狗打车顺应时机切入赛道 ， 服务C端用户 。
中国物流学会特约研究员杨达卿认为：“各种市场主体参与 ， 使得物流服务资源高度沙化 ， 也正因此带给了快狗打车、货拉拉这种数据平台的发展机会 。 ”
有媒体报道 ， 2012年中国同城短途货运行业市场规模仅仅为8亿元 ， 到了2016年规模达到56.1亿元 ， 4年时间增长了7倍 。
高速发展之下 ， 是市场鱼龙混杂与后入者源源不绝 。
货拉拉等头部玩家不仅仅满足于日益增长的增量市场 ， 更是对中小竞争对手展开了绞杀 ， 试图淘汰落后者、提高市场准入门槛与规范市场 。
随着竞争加剧 ， 一批中小玩家倒下 ， 譬如速派得、蓝犀牛、神盾快运、一号货的等 。
艾媒咨询CEO张毅认为：“前几年 ， 众多投资涌入同城货运行业 ， 但是随着行业洗牌的来临 ， 剩下平台的竞争也在加剧 ， 毕竟资本需要回报 。 ”
时间来到2018年年底 ， 中国同城短途货运行业市场规模达到了124亿元 ， 但增速从2015年的136.75%降低到39.01% 。
市场增速降低导致竞争白热化 ， 货拉拉与快狗打车的正面冲突不可避免 。
今年2月21日 ， 货拉拉宣布已完成D轮融资 ， 融资额为3亿美元 ， 早早为拼刺刀做好了资金准备 。
中国物流学会常务理事徐勇认为：“不管是货拉拉还是快狗打车 ， 都并未对同城货运带来更加革命性的改变 ， 偏向于C端的业务模式也使其发展路径是通过补贴烧钱来圈市场 ， 因此越到后面就更容易受到资本的影响 。 ”
毕竟 ， 滴滴主导合并快的人尽皆知 ， 之后滴滴成为市场呼风唤雨的霸主 ， 货拉拉自然想做下一个“滴滴” 。
货拉拉杀敌一千自伤八百
货拉拉一直在等待开战机会 。
今年6月11日 ， 有媒体报道 ， 快狗打车正在大量裁员 ， 比例达到了50% ， 有部门直接被整体裁撤 。
不过该消息很快就被快狗打车否认：“公司近期根据绩效结果进行人员优化 ， 调整比例未超过员工总数的3.5% ， 属于正常人员流动变化 。 ”
有业内人士告诉锌刻度 ， 长年的亏损令其不堪重负 ， 压力不容忽视 。
数天之后 ， 货拉拉宣布每公里运费从3元降低至1.8元 ， 降幅为40% ， 狠狠地捅了快狗打车一刀 。
需知 ， 之前货拉拉原本就比快狗打车便宜一点：同样小型面包车跑5公里路 ， 货拉拉花费30元 ， 快狗打车花费33元 。
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快狗打车
大幅降低 ， 货拉拉能否承受呢？这要从货拉拉与快狗打车的打法区别说起 。
货拉拉的打法是会员模式 ， 分为初级会员、超级会员等多个档次 ， 不同档次的会员享受不同的服务 ， 譬如2018年每月缴纳99元一天可以接两单 ， 而每月缴纳699元则可以无限接单；快狗打车的打法是抽成模式 ， 每单都要上缴10%的佣金 。
简而言之 ， 双方都依赖司机群体而活 ， 都是通过收取服务费生存 ， 只不过一个是事先收费 ， 一个是事后收费 。
本质上来说 ， 没有区别 ， 只不过有一个时间差：快狗打车的司机随时可以退出 ， 而货拉拉的司机则不可以 ， 且交了保证金1000元 ， 这个合同终止后3个月才能退 。
“货拉拉变相地绑着司机一起打价格战”一名互联网观察人士打趣道 。
面对货拉拉的“王炸” ， 快狗打车选择不跟 。
其实 ， 快狗打车曾经招募过一批滴滴的前员工 ， 用过滴滴的烧钱打法 ， 结果并不理想 。
与快狗打车角力短时间内难以分出胜负 ， 货拉拉如何平衡司机群体的利益考验着其智慧 ， “后院”火势倘若止不住 ， 又何谈正面战场呢？
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