国家海洋局■冰天雪地里的鏖战—中国第36次南极考察队中山站卸货记
兵马未动 ， 粮草先行 。 确保大量物资装备安全运抵目的地 ， 是南极科学考察顺利进行的先决条件 。
11月22日 ， 中国第36次南极考察队乘“雪龙”号、“雪龙2”号极地考察破冰船抵达中山站陆缘冰外围 ， 开始第一阶段卸货作业 。 连日来 ， 考察队员密切配合 ， 利用直升机、雪地车等向中山站和内陆出发基地运送人员和物资 。
一场“海陆空”运输战役在冰天雪地中展开 。
茫茫冰原“雪鹰”飞
“内陆 ， 内陆 ， ‘雪龙’呼叫 ， ‘雪鹰12’直升机已起飞 ， 吊挂物资3.2吨 。 ”
“‘雪龙’ ， ‘雪龙’ ， 内陆收到 。 ”
中山站时间12月2日20时（北京时间12月2日23时） ， “雪龙”号驾驶台一片忙碌 ， 值班船员用对讲机一遍遍呼叫 。
正值极昼的南极 ， 太阳24小时挂在天边 ， “雪龙”号前方的冰山被染成金色 。 “雪鹰12”如同一只红色蜻蜓 ， 在“雪龙”号与内陆出发基地之间往返飞行 ， 一天飞了10个小时 。
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直升机吊运
“雪鹰12”直升机于2013年入列 ， 最大起飞重量5吨 ， 是我国南极科考的保障“利器” 。
从11月22日开始 ， 考察队利用“雪鹰12”吊运物资 ， 至中山站和内陆出发基地 。 8名机组人员分成2班 ， 连续作战 。
“直升机吊挂运输作业难度很高 ， 在南极更高 。 ”机组队长梁高升说 ， 11月的南极多为阴天 ， 雪面和天空的颜色相近 ， 难以分辨 ， 会影响驾驶员对高度的判断 。
本次中山站卸货是双向作业 ， 考察队不仅要往中山站、内陆出发基地运物资 ， 还要从中山站运回大量空集装箱等旧物资至“雪龙”号 。
“最难吊运的是集装箱、油罐 ， 因为它们的受风面大 ， 在空中易晃动 ， 重量太大时 ， 甚至会拽着直升机走 。 ”梁高升说 ， “吊运这类物资时 ， 只能低速飞行 。 ”
截至12月4日 ， “雪鹰12”累计飞行70多个小时 ， 吊运物资270挂 ， 总重839.8吨 。
冰面巧运“大块头”
“看那里 ， 雪地车成功下船了 ， 这是一个突破 。 ”考察队领队夏立民站在“雪龙”号驾驶台 ， 指着前方说道 。
采访人员看到 ， 4台雪地车正拉着8架雪橇 ， 排成一列 ， 朝远处驶去 。
这不是一次寻常的冰面运输 。 雪橇上装的是重24吨的卡特车 ， 雪橇下面是1米厚的冰层 。
“将卡特车这样的重型设备运抵中山站 ， 是考察队面临的一大难题 。 ”夏立民介绍 ， 自重24吨的卡特车 ， 可牵引60吨重的物资 ， 属内陆考察的重要装备 。 但由于自身太重 ， 直升机难以吊运 ， 只能冰面运输 。
“南极环境复杂多变 ， 以往考察船到达中山站附近冰区后 ， 重型装备无法‘下船到站’的现象时有发生 。 ”夏立民说 ， “好在此次借助‘雪龙2’号的破冰优势 ， ‘双龙’进到距中山站10公里左右的冰面 ， 卸货距离大大缩短 ， 为重型装备运送创造了条件 。 ”
国家海洋局■冰天雪地里的鏖战—中国第36次南极考察队中山站卸货记。
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冰面运输
为了将这几个“大块头”成功运下船 ， 内陆队队长姚旭乘飞机提前飞到中山站做准备 。 姚旭曾13次赴南极考察 ， 具有10次内陆考察经历 ， 平时爱搞发明 。 针对重型装备冰面运输难题 ， 姚旭专门制作了几套宽5米多、长6米多的大型滑板雪橇 。
卡特车太重 ， 直接放到雪橇上 ， 容易在颠簸中压坏雪橇 。 在考察队出发前 ， 姚旭又专门定做了2套钢平台 ， 上面还加了30厘米厚的塑料泡沫 ， “这下万无一失了 。 ”姚旭笑着说 。
11月23日 ， “雪龙”号沿着“雪龙2”号开辟的航道 ， 抵达距中山站10公里左右的固定冰区 ， 趁着夜晚温度低 ， 冰面更牢固 ， 考察队连夜展开冰面运输作业 ， 首先起运的就是3台卡特车 。
茫茫冰原上 ， 姚旭带领几个人将钢平台组装到雪橇上 ， 再由吊车将卡特车吊至钢平台上 。 随后 ， 姚旭与其他3名队员驾驶雪地车朝中山站驶去 。
50多分钟后 ， “雪龙”号驾驶台的对讲机里传来了姚旭的声音：“‘雪龙’ ， ‘雪龙’ ， 我们已将卡特车运到中山站 。 ”
趁热打铁 ， 考察队连夜奋战 ， 熬了一个通宵 ， 于第二天6时将包括3台卡特车在内的重型装备运至中山站 。 两台25吨重的挖掘机也成功运抵站区 ， 将为接下来的站区建设发挥重要作用 。
“莫愁湖”边接货忙
11月27日晚 ， 采访人员在中山站见到汪大力 ， 嘴唇开裂、一脸倦容的他 ， 已48小时没合眼了 。 作为36次队中山站站长 ， 汪大力是第一批上站的人员 ， 在与35次队越冬队员简单交接后 ， 便立即投入卸货作业 。
“直升机吊运主要在白天进行 ， 晚上还能休息 。 从冰面运输开始 ， 就没时间休息了 。 ”汪大力说 ， 白天他要协调站务工作 ， 晚上还要接收运来的物资 。
采访人员看到 ， 在中山站广场上 ， 汪大力指挥吊车将一个旧集装箱放到了平板车上 。 平板车开到莫愁湖边时 ， 几台拉着雪橇的雪地车已就位 。 吊车将旧集装箱吊至雪橇 ， 机械师便驾驶雪地车朝“雪龙”号驶去 。 在停机坪边 ， 几名考察队员迅速将直升机刚刚运来的物资搬走 。
“站里的吊车、平板车、装载机、挖掘机都‘倾巢出动’了 ， 机械师24小时轮番作业 ， 考察队员在各个作业点各就各位 ， 协助装卸物资 。 ”汪大力说 。
28日晚 ， 采访人员再次见到汪大力时 ， 看到他的精神头足了一些 。
国家海洋局■冰天雪地里的鏖战—中国第36次南极考察队中山站卸货记。 “今天直升机吊运和冰面运输暂停了 ， 我睡了一整天 。 ”汪大力说 ， “内陆队和中山站的蔬菜水果、科考设备、通讯设备、大型机械全都卸运完了 。 ”
“‘雪龙2’号破冰给力 ， ‘雪龙’号得以在距中山站这么近的地点卸货 ， 物资进站速度很快 。 站区队员不怕苦累 ， 通力合作 ， 在短时间内就将运来的物资各归其位 ， 卸货点没有出现货物堆积现象 。 ”艰巨的中山站第一阶段卸货任务接近尾声 ， 汪大力一边说着 ， 喜悦之情溢于言表 。 （来源：中国海洋报 特派采访人员 赵 宁）
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