红星新闻@上汽大众斯柯达被曝销售台风进水车疑已包装成库存车流向市场水车|菲特|库存车|斯柯达|汽车

2014年年底，在斯柯达大华东区，两封主题为“质损车及总部长库龄车辆处理方案”的邮件，要求整个大区的51家4S店经销商，消化处理59辆“长库龄车辆及质损车辆” 。

这59辆斯柯达轿车中，有39辆为“2013年上海菲特台风导致进水”的车辆，其中14辆通过RBO内部消化，其他25辆则通过4S店提报或通过随机匹配的形式分流。

过去3个月，红星新闻着手对这25辆进水车的流向进行摸查，已接触到的斯柯达车主均表示，他们对自己所购车辆为进水车一事“毫不知情” 。

披露这两封邮件的举报人称，邮件所提及的进水车仅涉及大华东地区。而2014年，斯柯达在全国设置了至少6个大区， “邮件表明这是总部计划，我相信大部分消费者还蒙在鼓里” 。

红星新闻采访人员证实，两邮件发件人名叫蔡劲柏，举报人称其身份是“计划主管” 。 12月3日上午，蔡劲柏对此回应称，邮件他“记不清，没印象” ，并称相关问题得问公司的“上海客服” 。上海大众汽车有限公司4008101111热线回复红星新闻，称负责媒体宣传的部门表示，将就相关问题将进行上报、反馈，暂未对邮件真实性，以及售卖进水车的指控做出回复。

两邮件：51家4S店消化39辆进水车

虽满身灰尘，但苏州人黄文明4年前在4S店第一眼看到它时，其内心还是欣喜居多， “黑色，流线型，这都是我喜欢的因素。 ”

这是一辆斯柯达明锐1.4T自动逸致轿车，车架号为LSVNR41Z9D2089008 ， “当时4S店告诉我，这是库存车，而且是最后一辆。 ”

一直以来，黄文明都用这台车撑面子，儿子结婚，就是拿它做礼物。他告诉红星新闻，当年他和儿子几乎同时拿了驾照，父子俩合计买辆车， “他说买二手车，我说二手车不好听，还是新车好。 ”

如果不是两封5年前的电子邮件，黄文明这辈子都想不到，他如此喜欢的这辆车，却是一辆2013年上海菲特台风进水车。

与菲特台风有关的资料载：2013年9月下旬，西北太平洋洋面水温异常升高，热带扰动频繁，不久，它形成了2013年太平洋台风季第21个风暴——强台风菲特。

当年10月6日上午9时，上海市气象台发布台风蓝色预警信号；10月8日，上海遭遇了1961年以来最强的一次大暴雨。

一年之后的2014年12月21日、22日，斯柯达大华东区51家4S店的经销商们的工作邮箱，收到两封主题为“质损车及总部长库龄车辆处理方案”的邮件。

这两封邮件显示，此方案提及的大华东区，共分配到的车辆数为59台，分菲特质损车、斑点质损车、长库龄车辆三种类别。其中，菲特质损车的具体描述为：2013年上海菲特台风导致进水的车辆。

邮件称：这59台问题车中的15台，已通过RBO内部消化，剩余44台待消化。邮件要求“每家经销商至少提报一台车辆需求（可多报）” 。

江苏盐城华驰车业有限公司是收到这两封电子邮件的经销商之一。其投资人管某武解释，所谓RBO内部消化，即“斯柯达分销中心的工作人员及亲属内部消化” 。

两封邮件均由斯柯达品牌所属的上汽大众汽车有限公司官方邮箱（后缀名：csvw.com)发出，并抄送给相关高层。

2014年12月21日21时23分发出的第一封邮件称：现总部计划处理一批质损车辆及长库龄车辆，具体的处理方案如下

↑邮件

第一封邮件的附件文档显示，大华东区要求经销商消化的菲特台风进水车总计为39辆，其中要求经销商提报的44辆轿车中， “菲特进水质损车”为25辆；RBO内部消化的15辆轿车中， “菲特进水质损车”为14辆。

此附件显示，通过RBO内部消化的14辆台风进水车，最终流向滁州、宣城、苏州、南通、如皋、海门、徐州等7个城市，其中滁州的一家4S店“协助办理交车手续”的就有7辆。

↑据两封邮件整理的39台进水车流向

消费者：4S店说是“库存车”

第一封邮件称，由于资源有限，大华东区将采用先到先得原则（提报截止时间12月22日上午11：00）对经销商提报的资源进行匹配，对于匹配后少于一台的经销商，将随机分配一台车辆。

第二封邮件发送的时间为2014年12月22日12时42分，主题为“质损车及总部长库龄车辆匹配结果及未提报经销商名单” 。

此邮件称：当前仍有部分经销商未提报（或者未匹配到资源），请相关经销商在剩余资源里重新提报，提报截止日期为今天下午13:00 ，否则将会随机分配。

第二封邮件的附件文档显示，未提报的车辆还有15辆，其中进水车为4辆，尚有常州、淮安、宿迁、连云港、南京、常州、常熟、无锡、宜兴、苏州、镇江、盐城、靖江、扬州、丹阳、马鞍山、六安、宿州、芜湖、亳州等地的25家经商未提报或者未匹配。

红星新闻整理统计发现，两邮件所涉及的39辆菲特台风进水车中，除4辆因随机匹配去向不明外，其他35辆“菲特进水质损车”均有明确流向。

25辆由经销商提报或由大华东总部匹配的进水车分三个主车型：晶锐、明锐与速派，其中，晶锐分为5511G4、5516JC、5511G4、5514G4、5516J4、5514GC、5511GC共7个车型代码，总计12辆；明锐分为9134M4、9131RD、9136M4、9134M4、9131MC、9134UC、9135YC共7个车型代码，总计9辆；速派分3744LC、3742LC共两个车型代码，总计4辆。

这25辆车的出厂日期，时间跨度从2012年8月10日至2013年9月30日。管某武称，斯柯达下发“质损车及总部长库龄车辆处理方案”的时期，相关品名车型新车市场指导销售价在80400元/辆至216600元/辆不等。

这其中，可查明的21辆进水车，分别流向南京、苏州、昆山、太仓、吴江、无锡、江阴、南通、如皋、泰州、扬州、徐州、蚌埠共13地的17家4S门店。

4辆流向不明的进水车，车架号分别是：LSVN141Z4D2009405（明锐）、LSVN561Z5C2105923（明锐）、LSVN561Z5C2100446（明锐）、LSVDJ63T4D2037972（速派）。

从9月初开始，针对流向明晰的21辆进水车，红星新闻随机抽取其中的一部分进行调查，最终摸清其中6辆的去向。

除一辆车落户在常州某汽车公司（斯柯达4S店）名下、一辆车车主始终未接电话外，其它4名南通、苏州、南京的车主均明确表示，对名下轿车是进水车一事“毫不知情” 。跟黄文明一样，这些车主均表示，当初4S告诉他们“这是库存车” 。

2015年4月19日，黄文明从苏州华美都汽车销售服务有限公司，购买了一台黑色的斯柯达（明锐1.4T自动逸致）。比对电子邮件，依据车架号LSVNR41Z9D2089008 ，可证实此车是邮件中所称的非RBO消化的台风进水车辆。

红星新闻@上汽大众斯柯达被曝销售台风进水车疑已包装成库存车流向市场。证据显示，此进水车由苏州华美都汽车销售服务有限公司提报，而这家公司至少提报了3辆进水车。日前，红星新闻向黄文明售卖台风进水车的苏州华美都4S店求证，对方称， 2016年年初，该店包括销售经理在内的员工“大换血” ，故该店是否售卖过进水车一事无法查清。

圈内人：进水车痕迹“肉眼不可见”

黄文明是苏州制氧机股份有限公司公司的机器保养工，其称，其名下的这辆斯柯达轿车，在购买时除了碟刹圈生锈外，外观上看不出任何异常，但在使用中， “胎压灯会反复亮，我要不停地给轮胎打气，手动清除警报。 ”

黄文明称，其购车的4S店告诉他库存车打折，他最终以138300元（含保险与购置税）的总价买了这辆车， “当时主要是贪便宜的心理，而且它只有这一辆车，我也没有别的选择。 ”

红星新闻掌握的相关斯柯达利润测算材料显示，黄文明购买的明锐1.4T自动逸致轿车，当年的市场指导价为147600元，苏州的对外挂价在此基础上高出4300元左右。

要求匿名的斯柯达经销商指出，考虑到斯柯达轿车一贯打折销售等因素，实际上黄文明没有占到多少便宜， “他这个价格，本来就能买一辆正常的斯柯达轿车。 ”

黄文明的购车合同中，关于车辆的主要配置，有手写的“车型不变、颜色不变、内饰不变”字样，上述经销商商称，卖方“一方面抓住他喜欢这辆车的车型、颜色的心理，另一方面约束了他必须买这辆车。 ”

受访的进水车车主均表示，如果他们当时被告知是进水车， “再便宜我也不会掏钱买。 ”在南京大公二手车交易市场工作的苏伟桐告诉红星新闻，跟一般质损车不同，对于进水车，即便是业内人士，用肉眼可难见其端倪， “除非把仪表拆掉，座椅掀掉。 ”其称，进水车易导致电脑版失灵，线束泡水后氧化锈蚀，在高速路上行驶时有失速风险。

即便在车市场摸爬滚打多年，苏伟桐还是一不小心，向自己的发小鲍伟介绍了一辆菲特台风进水车。

2017年4月22日，经苏伟桐引荐，鲍伟从江苏苏舜明达斯柯达4S店的二手车评估师李昊手中，买了一辆车架号为LSVDJ63T2D2039719的斯柯达速派轿车。邮件载明的车架号显示，这是一辆进水车。

鲍伟提供的注册登记机动车信息等资料显示，这辆灰色的斯柯达轿车，出厂日期为2013年8月23日。 2015年8月28日，此车在南京市公安局交通管理车辆所进行登记，车牌号为苏AC5**6 ，所有人叫李某某；2017年1月4日，此车转移到戴某某下，牌照为苏A5L**7；2017年4月22日，此车又转移到鲍伟的公司名下，牌照为苏A8X**6 。

↑鲍伟名下的进水车

“当时他说是老总一个朋友的车，已经开了两万公里。 ”苏伟桐称，这辆1.8T高配灰色轿车到手后，鲍伟在使用过程中发现它的电脑板经常失灵、空调不制冷、门窗自动解锁，还动不动跳乱码。

“一直有各种各样的问题，始终没有解决好。去年去4S店检查过，还是找不到问题。 ”苏伟桐说。现在看来，这辆车的实际表现，符合进水车的特征。 ”

举报人：这是强迫性邮件

11月底，就鲍伟名下的斯柯达轿车是进水车这一事实，苏伟桐致电二手车评估师李昊进行探询。就此车所表现的相关故障，以及苏伟桐提出的“此车是否进过水”的疑问，李昊称“不可能是进水车” ，并表示“问清楚后”再对苏伟桐的疑问进行回答。

西南某斯柯达4S店前金牌销售员工称，一般的销售员工，不可能知道车辆的进水历史， “最多销售经理知道，有时候甚至销售经理都不知道，知道的人越少越好。 ”其称， 2014年前后，斯柯达的确处理了一批“长库存车” 。

管某武称，没有哪家4S店会告知消费者他们卖进水车，其它市场标明的进水车则相当廉价， “我相信这批进水车，绝大多数会当成库存车，卖到毫不知情的消费者手里。 ”

邮件还注明：此部分车辆在经销商零售、交车上报后，可正常上报月的零售、交车完成。管某武指出，这说明经销商卖出一台邮件中的质损车，就算一台正常车辆零售、交车月度任务指标考核的完成。

把进水车当库存车卖，这是公司的指令还是4S店自己的行为？管某武认为“这是强迫性的邮件，逼迫经销商卖进水车” 。

其称， 2014年前后，斯柯达销售分至少6大区：大华东区、大东南区、大华北区、大西南区、大西北区、大华南区，其中大华东区包含了江苏、安徽二省， “我相信其它大区这一时期也分配了进水车，而全国绝大部分消费者还蒙在鼓里。 ”

管某武向红星新闻解释，他之所以站出来“自曝家丑” ，一方面是出于良知；另一方面，是他作为一名加盟斯柯达汽车品牌的特许经销商，最终却遭遇了一场商业欺诈。

其称，他当年依据斯柯达的《投资指南》，投资了一千多万建成了B2级新店，通过了合格验收，将按新建店建设规模(级别）获得投资返利， “但它后来又单方制定《上海大众汽车斯柯达品牌授权销售服务商营销奖励政策》，进行考核与营销业绩挂钩。 ”

其称， 2013年央视《3.15晚会》曝光了斯柯达DSG变速箱严重质量问题，导致各4S店销售业绩直线下滑， “我新店建成，刚刚卖了3、4个月的车，就再也卖不动。 ”因投资返利无法兑现，交涉多年无果后，管某武将上汽大众汽车销售有限公司告上法庭。

广东舜华律师事务所主任胡定峰认为，汽车生产商销售质损车，应当在车辆检验合格证上附加注明，汽车销售商销售质损车，应当与消费者签订《质损车销售合同》，或者向消费者提供质损车告知书。否则，汽车生产商、销售商均构成商业欺诈，是严重侵害消费者利益的行为，应当承担承担退货、更换等民事责任。政府质监部门对这类欺诈行为，应依据《消费者权益保护法》第五十六条规定立案查处。

据邮件显示，当年管某武的4S店并没提报此批进水车，但其4S店可能随机分配到了剩余4辆进水车的中一辆。 “我已排查自己的公司当年是否售卖过进水车，目前没查到。如果有，我愿意承担责任。 ”他说。

红星新闻采访人员刘木木

发自南京苏州南通盐城

编辑陈艳妮

红星新闻@上汽大众斯柯达被曝销售台风进水车疑已包装成库存车流向市场。