【新京报】今年双11包裹比去年快4小时，快递提速是怎么做到的？三轮车|自动分拣系统|社会

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11月11日，某快递公司京郊转运中心自动分拣设备正在分拣货物，这套系统可自动称重拍照。新京报采访人员陶冉摄

新京报讯（采访人员吴婷婷）“双11”快递物流逐渐进入尾声。采访人员从北京市邮政管理局获悉， 11日至18日，快件处理量1.6亿件，投递量8900万件。行业数据显示，今年“双11”包裹比去年提速约4小时。采访人员探访了解到，自动化分拣设备、三段码的发明、政策的规范让快递“快”了起来。

今年“双11” ，市民郭女士购买了约10件商品，当天傍晚6点左右，郭女士收到第一件商品，随后的半小时内，第二件、第三件商品陆续送达。与郭女士类似，市民王小姐购买的口红同样是在“双11”当天送达。

快递是否确如市民感受那样提了速？采访人员梳理发现，过去6年“双11”第1亿个包裹送达时间大幅缩短，从2013年的9天到今年2.4天，今年又比去年再缩短4个小时。某物流平台数据显示，截至11月13日10时左右，某电商平台“双11”第1亿个包裹已经送达，比去年提速约4小时。

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11月11日，自动分拣设备在分拣货物。新京报采访人员陶冉摄

设备

自动化分拣解放快递员

自动化分拣无疑是让快递提速的“功臣”之一。 “双11”当晚，虽然此时还未到货运高峰，但百世快递京郊转运中心内的自动化分拣线已运转起来，场内充满轰鸣声，一件件货物源源不断被送上分拣线。

分拣机线的运转速度非常快，工作人员只需守在分拣线两端，分别负责将货物放上分拣线和将货物从各条分拣线取下装车。除此之外，在整个转运中心几乎见不到其他工作人员。

自动分拣设备具备给货物拍照扫描的功能，通过自动扫描，货物即可完成分拣、拍照、称重等功能，然后分拣设备的摆臂将货物扫进各区域档口后完成分拣。

快递小哥王杰对于分拣设备提速快递物流深有感受。王杰是一名工作了整整十年的老快递员，与十年前相比，他工作的这个分拣中心早已变了模样。十年前，王杰和为数不多的同事们“承包”了快递行业里大多数工种：分拣、打包、运送、装箱……“那会儿快递件少，啥都靠人工，就分拣这一项，至少要30个人。 ”

【新京报】今年双11包裹比去年快4小时，快递提速是怎么做到的？。有了自动分拣线后，现在分拣员只需要一人，分拣速度和以前不可同日而语。 “现在再也不用手工分拣，人员减少不少，工作效率明显提高，工作环境也更整洁、现代化。 ”

有数据显示，截至“双11”前，中国快递业已累计建成超过5000公里自动化流水线，与中国地铁总里程相当，全部投入此次包裹旺季高峰。

装备

三段码让货物“飞”起来

让快递提速的还有三段码的发明。每天清晨五六点钟，用货车装载着的大小快递由全国各地运至分拣中心，每一件货物上有相对应的三段码，最后三个数字是快递小哥的编号。王杰的编号就011 ，所以分拣人员看见“011”就会把货物放入王杰对应的取货区域。

在王杰看来，三段码的发明是质的飞跃， “以前都是手写地址，遇到字迹潦草的，分拣员只能盯着面单上的地址看，分拣就费劲了，既容易分错区域，分拣速度还特别慢。 ”

使用了三段码后，每位快递小哥都有了自己的编码，分拣员一眼就能识别，分拣速度和准确度大幅提高。 “别说是咱们成年人了，开个玩笑，你就让一个小学生来分拣，他也能分得准确无误。 ”王杰说。

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11月11日，分拣员在自动分拣设备两侧辅助货物分拣。

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治理

大工地变分拣中心腾地儿

要说快递小哥最怕什么，十有八九会告诉你是去中心城区，那里人多道路窄，分拣货物十分困难。负责西城区新街口区域的快递小哥张凯以前为这事很苦恼， “那时候做分拣总会接到居民投诉，说我们占用道路，还扰民。居民一投诉我们就没法干，就得停下来，快递送不了，客户那边又着急。 ”

一边是攀升的快递数量，一边是城市发展的治理，怎么办？北京市邮政管理局市场监管处处长弓耀宗回忆说，邮政管理部门与西城区有关部门经过实地探访和沟通，找到一个解决办法。这就是将一直没有规划的东新开胡同28到32号院改造成临时分拣点，让新街口区域内的各家快递公司入驻，在这里完成快递分拣。

去年10月1日， 8家快递公司搬入新“家” ， 8000平方米的集中分拣点分为8个大区域，各家快递公司按区域进行货物分拣。临时分拣点物业经理陆长海告诉采访人员，新街口区域以前有50多个分拣点，每个分拣点各占一块儿地儿，工作效率低，更重要的是不利于城市环境提升。如今这些分拣点化零为整，快递小哥不用担心被投诉，居民区的环境问题也迎刃而解。

陆长海说，由于临时分拣点位于学校旁边，而每天清晨又是分拣最忙碌的时候，所以为了不影响孩子们上学，分拣点每天早上7时10分到7时40分之间不允许快递车辆出去送货，必须停放在院内，只有等孩子们都上学了，快递三轮车才可以陆续排队离开分拣点。

政策

快递车规格统一保障效率

每天清晨八点以前，王杰和其他快递小哥一道，驾驶着快递三轮车从分拣中心鱼贯而出，前往各个区域送货。

王杰驾驶的这辆快递三轮车已经“服役”两年，每天上路送货前，王杰都会检查一下车况，随后他会从公司专门的充电区域拎出备用电池放在车厢。 “我几乎每天8点前从公司出来，傍晚才能回去，所以车况好才行，要不耽误了送件或者取件，客户得多着急啊，这快递也就成不了‘快’递了。 ”

现在，各家快递公司虽然名称不同，制服不同，但快递三轮车的外观都是按统一标准装饰。两三年前，各家快递公司因为车型不一样，大小不一样，车况良莠不齐，曾经导致不少问题。

2016年年底，北京推出新政为5.7万辆快递三轮车统一车身标志，为所有注册登记的快递车辆投保，为每辆车配备一个专属编码，这也被称为快递三轮车“三统一” 。 2018年，北京市快递三轮车由 “三统一”变“五统一” ，增加了统一车辆标准和统一培训两项内容。

“这一举措促进了快递业发展，最后一公里的难题得到一定程度缓解，北京的快递真‘快’起来。 ”某快递公司相关负责人在接受新京报采访人员采访时表示。

与其他城市相比，北京对快递三轮车的管理和规范走在了前列。 “有些城市不让快递三轮车上路，快递小哥只能改用电动自行车，车后座上绑上货物，为了多运货，货垒得好高。既不安全，送货效率还低，外观上来看，也远远不如统一标志的快递三轮车。 ”王杰说。

新京报采访人员吴婷婷

编辑陈思校对刘军