[中国经济周刊]实地探访|长三角多地严查货车超载，钢材运费上涨高达60% 《中国经济周刊》记者陈一良

　　《中国经济周刊》采访人员陈一良 | 浙江、江苏报道

　　“无锡桥梁侧翻事故”之后，长三角地区交管部门开始进一步严查货车超载问题。与此同时，该地区的钢材运费也明显提高。

　　先简单回顾下无锡事故：10月10日，国道312无锡段锡港路上的跨桥桥面，因一辆装载热轧钢卷的货车严重超载，导致桥梁发生侧翻，并造成桥下正常行驶的车辆人员伤亡。

　　一个多月过去，《中国经济周刊》采访人员近日走访长三角地区的多个钢材物流集散地及钢贸市场发现，在交管部门的严查之下，特别是严格管理钢材吊装仓库、实行超载车辆责任倒查机制之后，绝大多数钢材仓库均拒绝为超载车辆装卸货物，此举从源头上遏制了运钢车辆超载现象。

　　一方面，钢卷运输车辆超载现象基本得到遏制，另一方面，随着超载整治工作的深入，长三角地区钢材运费价格则出现了较为明显的上涨。

　　严管钢材吊装仓库，但仍有漏洞可钻

　　钢材运输车辆超载问题虽然屡禁不止，但并非无计可施。

　　在《中国经济周刊》采访人员此前的相关采访中，长三角某钢材市场从业人员老余向采访人员坦言，由于钢材产品重量大，货物装卸只能在吊装仓库完成，所以，通过对吊装仓库进行严格管理，就可以有效打击钢材运输超载问题。

　　“比如重量高达30吨左右的热轧钢卷，基本只能用钢材仓库里的大型龙门吊才能吊装，其他机械设备，比如叉车，根本无法承受这样的重量。 ”老余说。

　　在老余所在的当地钢材物流老板中流传的一份材料显示，无锡高架侧翻事故后，上海某钢材运输库发出通知：“接交管部门通知，因运输钢材的重型半挂车辆严重超载，导致312国道无锡段高架坍塌断裂！此次事件影响之大，为历年来所罕见！为此即日起，所有前来2号库提货的车辆，只能装到该车行驶证上的核定重量，不许超载。 ”

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　　浙江北部某钢材交易市场

　　《中国经济周刊》采访人员陈一良 | 摄

　　11月12日，《中国经济周刊》采访人员走访浙江北部某钢材交易市场，一位工作人员向采访人员介绍，目前该市场严格按照核定载重量给运输车辆装载货物，不允许仓库工作人员为超载车辆提供装卸服务。

　　“如果超载车辆被交管部门抓住了，会倒查超载货物的吊装仓库，对我们仓库进行处罚。 ”该工作人员告诉采访人员。

　　严管之下，还有钢材运输车辆在进行超载运输吗？

　　老余告诉采访人员，目前钢材运输车辆超载现象确实明显减少，但某些存在侥幸心理，铤而走险的物流老板还在进行超载运输，钢材仓库的管理力度亟待加强。

　　管理的漏洞依然存在。 “一些物流老板如果和仓库管龙门吊的人关系足够好，拿两个货车牌照去办两个提货单，再拿提货单去仓库装货，最后把两个车的装载量都装在一辆车上，这种现象并不能完全杜绝。 ”老余称， “只要装货的人睁一只眼闭一只眼，这事就能办成，但一旦被交管部门抓住，仓库要跟着一起被罚款。 ”

　　据他介绍，热轧钢卷体型大，外形特征明显，超载风险大，但其他一些钢材产品重量相对较小，外形以条状、块状为主， “不显眼，多装点货，外观上差别不大，还是存在超载空间。 ”

　　钢材运费明显上涨，仍有人抱侥幸心理

　　严查运钢车辆超载，随之而来的是钢材运费的明显上涨。

　　上海某钢贸商老吴告诉《中国经济周刊》采访人员，此前上海市内每吨钢材批量运输费用的开票价约25元，自10月以来严查超载之后，目前涨到了每吨约30元，运费价格涨幅约20% 。

　　“我们从天津、山东等地长途进货的运费价格目前在每吨250元至280元之间，开票价要贵8个百分点，涨幅同样也在20%左右。 ”老吴说。

　　但是，实际上，很多钢贸商整体运费支出的涨幅远超20% 。

　　以老吴11月初的一单买卖为例：一位老客户向老吴购买两卷热轧钢卷，由于运输量小，只能包车进行运输，老吴发现两卷钢材的运费支出较以前增长了60% 。

　　“如果在这次整治超载之前，这两卷钢材我只要一辆车就能给客户送过去，费用2000元，但是现在抓超载抓得严，一辆车的核定载重量不到50吨，而两卷钢材重量大约60吨，必须分装到两辆车上才能确保不超载，每车的运费是1600元，两车运费就是3200元，比以前贵了1200元，这还是车主给我的‘友情价’ 。 ”老吴说，车子只要上路了，油费、过路费、司机工资、车辆损耗等开支就少不了， “基本的固定开支摆在那里，少不了的呀。 ”

　　那么，运费的上涨是否会导致下游用钢企业拿货价格的上涨？多位钢贸商向《中国经济周刊》采访人员表示，运输费用在钢材价格中占比很低，基本不影响钢材价格。

　　“现在钢材产品价格大多在每吨3700元至4000元，比较稳定，每吨钢材运费增加几元或者几十元，对钢材价格影响不大。 ”老吴告诉采访人员。

　　值得注意的是，《中国经济周刊》采访人员在采访过程中发现，一些钢贸商对超载运输问题仍抱有侥幸心理。

　　一位钢贸商表示， “钢材运输行业整治过很多次，出一次事故就要严查一阵子，等严查阶段过去，交管部门会放松一些。 ”

　　也有业内人士表示，无锡事故中的运输车辆超载过于严重， “那些人胆子太大，敢装六七个卷，超载一百多吨，我们一般装两到三个卷，超载控制在50吨以内，不会出什么问题” 。

　　抱有相似想法的人在钢材从业者中不在少数。

　　“冰冻三尺非一日之寒，货车超载问题早已有之，要根除这一问题，除了需要各方齐抓共管、严格自律，更需要相关部门常抓不懈、持之以恒，否则，这个毛病会治了又犯，犯了又治，不断反复。 ”老余说。