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「中国企业家」深入“不包邮区”，京东的下沉故事

「中国企业家」深入“不包邮区”，京东的下沉故事

----「中国企业家」深入“不包邮区” ， 京东的下沉故事 //----[ http://www.caoding.cn]

随着线上增长转向广袤的县域和农村市场 ， 京东物流也给自己提出了要求：除了在一二线城市做到订单24小时送达之外 ， 也要在全国范围内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达 。

从新疆喀什市区出发 ， 到塔什库尔干塔吉克自治县 ， 只有一条可供驱车前往的公路 ， 全长约300公里 ， 限速60公里/小时 ， 某些路段要求降至40公里/小时 ， 单程要开6到8小时 。

这条314国道也被叫做乌红线 ， 途径海拔7509米的慕士塔格峰山脚 。 慕士塔格峰山顶的云被风卷成了飞碟状 ， 盘旋在雪线周围 。 此地的垭口海拔超过4000米 ， 路人在被壮丽景色冲击的同时 ， 也会轻度缺氧 。

由于地广人稀 ， 导致物流成本比其他省市高很多 ， 新疆在电商领域最独特的标签就是“不包邮区” 。

京东物流南疆分区传站司机胡永胜是个80后 ， 四川籍 ， 大伙儿都叫他老胡 。 每隔两三天 ， 他就要开着喷有京东物流标识的红色艾维克货运车 ， 满载货物 ， 小心翼翼地在这条路上往返一次 。

老胡只是千万个奔跑在配送路上的一员 。 在中国一二线城市 ， 互联网用户已将“一小时送达”的外卖、“24小时内送达”的线上商品视作生活之当然 。 在这背后 ， 凝结着的无数效率与服务的创新 ， 共同创造了当代中国的一个伟大奇观 。

不过 ， 来到线下 ， 进入由无数低线城市、县城、乡镇等毛细血管组成的 ， 更为广阔、真实的中国时 ， 会发现民众的需求远远没有被满足 ， 甚至没有被激活 。 在这片深水之地 ， 有无数等待被重塑的供应链 ， 以及它们背后蕴藏的庞大商机 。

2019年的双11 ， 两大电商巨头阿里、京东又毫无悬念地刷新了交易纪录 。 其中京东11月1日零时起至11月11日23时59分59秒 ， 累计下单金额超2044亿元 ， 这些订单包括了大量来自低线及以下市场 。

今年双11 ， 京东超过70%的用户来自于三线以下市场 ， 低线级市场的整体下单用户数同比增长超过60% 。 双11在京东超过6000万人的汽车用品用户中 ， 三线以下用户的占比高达57% ， 而且有超过51%的订单来自于三线以下的村镇 。

为这样一个井喷纪录提供履约的京东物流 ， 在2019年给自己提出了更高的要求：除了在一二线城市做到订单24小时送达之外 ， 京东物流希望在全国范围内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达 。 在京东物流内部 ， 被称为“4624计划” 。

这是一个很美的愿望 ， 但对企业来说 ， 每一次服务与效率的提升背后 ， 都包含着复杂的成本考量 ， 以及组织内整体的协同性计算 。 许多时候 ， 将两者平衡起来并不容易 。

京东物流CEO王振辉在接受《中国企业家》采访时谈到：京东物流过去的第一条增长曲线是供应链物流 ， 包括仓、运、配、快递、冷链、大小件等物流服务 。 目前 ， 京东物流正处于第二条曲线中 ， 依靠物流科技 ， 包括无人技术、价值供应链、云仓等应用为业务带来明显的增效降本 。 未来 ， 出海将是京东物流第三条增长曲线的重要组成部分 。

到最西部去

314国道是一条最为干燥和颠簸的国道 ， 人在车里直摇晃 ， 一会儿就没了脾气 ， 开始对周边风光脱敏 。

对于这条“天路”的艰苦 ， 有些慢性子的老胡则颇为佛系 ， 因为除了在塔吉克自治县送货的时间 ， 他每天都能见到在喀什上学的两个儿子 ， 这让他觉得充实 。

开入塔吉克自治县后 ， 周围的建筑风貌为之一新 。 当地属于帕米尔高原旅游景区 ， 县内坐拥慕士塔格峰和世界第二大高峰乔戈里峰 ， 城镇建设比较完善 。 加上塔吉克自治县周边的村屯 ， 共住着4万多名居民 ， 多为塔吉克族 。

虽然这里粗看起来 ， 跟一座建设较新的三四线县级城市无异 ， 但受制于交通 ， 生活有许多不便之处 。

阿依迪江 阿力比亚提住在塔吉克自治县塔什库尔干乡瓦尔希迭村 ， 他的家距离西部边陲红其拉甫口岸仅4.5公里 。 在京东没有开设塔吉克自治县配送站之前 ， 他在网上下单商品只能使用邮政快递 ， 要半个多月才能送到家 。 购买家电只能雇一辆皮卡去喀什 ， 来回三天 ， 加上住宿费 ， 要支付800元左右的溢价 。

现在 ， 在京东上下单 ， 货品从西安或者乌鲁木齐的大仓发出 ， 一个星期就能收到手中了 。 阿依迪江 阿力比亚提说：“京东还支持货到付款 ， 并能比较方便地退换货 。 ”

「中国企业家」深入“不包邮区”，京东的下沉故事

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京东塔什库尔干营业部经理席海涛将一台洗衣机送到阿依迪江 阿力比亚提手中 。

京东南疆分区经理谭万彬是个90后 ， 陕西汉中人 。 他没读过多少书 ， 但个性活跃能吃苦 ， 处理问题果断 。 初到北京漂泊 ， 最拮据时他要靠10元钱度过一个星期 。

谭万彬从京东北京甘家口一个站点配送员做起 ， 七八年间分管了一个大区 。 “对现在的生活 ， 我真的觉得特别好 。 ”他笑道 。

对于如何规划南疆的配送点 ， 京东给了谭万彬比较大的授权 。 在边陲之地开展业务 ， 成本也很难控制 。 要选在人口聚居区 ， 保证单量的运营 ， 又要规划好雨雪和紧急情况下的运力 ， 服务和配送人员都要因地制宜 。 为了设计出合理的配送范围 ， 谭万彬对南疆一带的风土人情都已十分熟悉 。

刚建站时 ， 塔吉克自治县一个月的单量只有两三百 。 现在 ， 一天就能接到一百多单 。 而在双11期间 ， 单量将会增加平时的三到五倍 。 不过 ， 谭万彬坦言 ， 按照现在的成本计算 ， 塔吉克自治县需要冲至每天400多单 ， 才能维持盈亏平衡 。

“4624”下沉计划

喀什地区的塔吉克自治可以说是京东千县万镇“4624”下沉计划的典型代表 。 这一计划的制定 ， 与京东集团的整体战略布局自然密不可分 。 而这背后则是一个所有平台和商家都接受的事实——线上增长来自中国最广袤的县域和农村市场 。

2019年7月 ， 京东集团核心管理层组织了一场到五六线城市考察的活动 。 集中讨论后 ， 管理层得出结论：低线城市有非常强的消费能力 ， 没有充分爆发的核心原因在于：首先没有为用户提供最为合适的品类；其次 ， 这些地区的物流效率还远远低于核心城市 。

提供合适品类的职责自然落在了京东商城 ， 以及与拼多多对标的、在双十一前刚刚上线的“京喜”头上 。 而如何提升物流效率和体验 ， 则是王振辉领导的京东物流的任务 。

“四至六线城市增长速度总体超过了核心城市 。 ”王振辉表示 ， “但如何控制企业的下沉成本 ， 核心仍是与规模和密度相关 。 初期或将出现短时间成本增加的情况 ， 借助技术手段对高密度的线路和订单进行把控 ， 就可平衡收益 。 ”

除了持续扩大规模、增加密度 ， 京东也在山东济宁、湖南湘潭等地建立了数十个三级城市仓库 。 同时 ， 遍布全国各地的数万家京东专卖店、京东之家、京东便利店等 ， 都可以变为京东物流用于前端输送的小型仓 。

另外 ， 王振辉特别谈到 ， “4624”下沉计划不仅是物流战略和集团战略 ， 更是开放战略 ， 其关键点依然在于要依托核心商家 ， 为消费者提供更多的选品空间 ， 同时为商家B端带来更大的增长机会 。

过去 ， 京东物流更多围绕着社会供给能力与核心仓进行“销地供应链”布局 。 在过去的半年中 ， 京东物流开始对应下沉市场 ， 围绕着“最先一公里”布局 。

例如北京的平谷大桃 ， 过去需要从产地先运出 ， 再寻找客户 。 当下 ， 京东物流则是通过“4624”计划 ， 与当地的政府管理者、农户、头部企业直接打通 ， 将货物直接对应到销地供应链中 。 用最快的短链 ， 让产品送到消费者手中 。

在一系列布局的基础上 ， 今年双11期间 ， 京东物流非京东平台业务收入同比增长150% ， 京东物流B to B（企业）业务货量同比增长超270% ， 冷链业务单量同比增长215% ， 云仓业务接收单量同比增长超过4倍 ， 个人快递业务同比增长近8倍 。

京东物流体验保障中心负责人周立方介绍 ， 在距离北京2700多公里外的新疆维吾尔自治区昌吉州城关镇 ， 双11期间平均每天有800多单 ， 其中实现“凌晨下单、醒来收货”的半日达订单占比为75% 。

供应链效率

近三年 ， 京东物流的履约费用率在持续下降 。 2016年、2017年、2018年 ， 京东的履约成本在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9% ， 2019年第一季度这一数字下降至6.7% ， 2019年第二季度更是降至6.1% 。

过去 ， 京东物流的亏损一直为人关注 ， 效率与成本控制 ， 也是过去多年来京东物流KPI的关键词 。 但当下 ， 特别是在下沉市场的争夺战中 ， 单纯降低履约费用率 ， 已经不是京东物流最为关注的目标了 。

王振辉希望人们对京东物流的供应链效率有更多了解 。 在京东物流看来 ， 供应链数字化是产业互联网的最佳入口 ， 将推动产业的转型升级和效率提升 。

其实 ， 所有商户都有激活自己下沉市场用户的需要 ， 但究竟如何快速触达到这些用户 ， 则需要依托于供应链重塑 。 而中国的许多产业都急需数字化改造 ， 如服装产业的库存问题、农产品尚未形成产销一体化、餐饮业产业结构分散等问题 。

京东集团副总裁、京东物流综合规划群负责人傅兵在接受《中国企业家》采访时说：“在很多传统物流公司里 ， 服务的客户一旦做到20亿左右的规模时 ， 就会遇到很大的瓶颈 。 因为整个公司的后台、中台能力无法适应客户的个性化需求 。 ”京东物流则有能力为那些电商渗透率高、流通领域变化剧烈、同时也最难服务的客户提供帮助 。

例如 ， 在服饰品牌上 ， 京东物流已与大量国内一线品牌合作 ， 从产地仓、销地仓、B to B/B to C等多个仓库整合以及园区化管理 ， 实现了统一调拨、补货、运输、配送 ， 减少了冗余的库存和仓间调拨的次数 。 目前 ， 与京东物流达成合作费用超过上千万元至上亿元的客户已近百家 。

王振辉表示：“我们有一家重点客户 ， 是中国顶尖的零售商 ， 它把一年好几个亿的生意都交给我们后 ， 出现了几个变化：首先 ， 他们次日达的订单由原来的5%上升到了95%；第二 ， 它的履约费用率下降了一半以上；第三 ， 所有引入我们这个项目的管理层全都得到了晋升 。 ”

现在 ， 京东物流的外部订单占比已达到40% ， 不久的未来 ， 可望超过50% 。 未来两年 ， 王振辉的主要工作之一就是持续提高外部订单的比例；其次是共建供应链产业平台 ， 实现产销打通 ， 强化技术能力输出；第三是让包括管理层和一线员工实现职业发展和收入的提高 。

2019年第二季度 ， 京东净收入1503亿元人民币 ， 创单季收入新高 。 在2019年第二季度财报电话会议上 ， 京东集团董事局主席刘强东表示：京东盈利情况表现良好的两大因素均与京东物流有关 。

“一是过去几年布局的业务开始盈利平衡甚至盈利 ， 比如京东物流；二是4年前京东物流就开始大举进入三到六线城市 ， 刚开始订单密度较小 ， 因此物流成本较高 ， 随着低线城市布局完善 ， 特别是物流开放后大量外部订单进入 ， 物流成本大幅度下降 。 ”

“在经历了供应链物流的第一条增长曲线后 ， 京东物流正处于以物流科技为驱动力的第二条增长曲线上 。 接下来 ， 下一条曲线将是业务的全球化 。 ”王振辉这样总结京东物流的发展轨迹 。

这将是一步步深入和更为艰巨的任务 。 不过 ， 王振辉认为 ， 京东物流已经具备了将物流技术对外输出的能力：“向全球拓展 ， 将是一个更具想象力的生意 。 ”


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