「桂林晚报」淘汰报废车老旧车难题仍待破解近日

　　近日，桂林公安交管部门公布“黑名单”——— 全市有8000多辆重点车辆逾期未年检，其中还有一批到强制报废期却尚未报废的车辆。对于车辆逾期未检验，不仅可能会被列入黑名单，还将面临发生事故后保险公司不赔、影响信用记录等情况，而如果是开着报废车上路，将面临更重的处罚。

　　相比于逐年增长的汽车保有量来说，桂林每年主动报废的老旧车仍然不多，甚至连一些到强制报废期的车辆也还侥幸在路上跑着，淘汰大量报废车、老旧车的难题仍然待破解。

　　逾期未年检的农村面包车最多

　　交管部门公布的这一批逾期未年检重点车辆截至今年8月31日，数量为8430辆。

　　何为重点车辆？采访人员了解到，重点车辆包括客车、货车、危化品运输车、校车、农村面包车、渣土车、低速载货汽车。换句话说，这些车辆一旦发生事故，很可能造成人员伤亡事故，所以纳入交管重点监控管理。

　　采访人员查阅了这份逾期未年检重点车辆表格，其中大多数是农村面包车，属于个人所有，还有一部分是重型货车、大型旅游客车和大型公路客车，属于各县区的运输企业所有。

　　根据相关法规，汽车年检是每一辆车必经的程序，年检可以及时消除车辆安全隐患，督促车主加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。比如重型货车和营运客车按照规定10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。而在“黑名单”中，采访人员看到不少重型货车已经多年未年检，比如桂C20870的重型货车年检到期日为2018年8月31日，目前已经两年未年检；桂C13033的大型旅游客车也逾期两年未年检。

　　根据相关法规，如果超过三个周期（年检一次算一个周期）还未年检的车辆上路被查处，车主不仅要被罚1500元并吊销驾驶证，还会被扣车并强制报废车辆。

　　在交警部门公布的8430辆重点车辆中，也有不少已经达到这样的强制报废标准。如桂CB3291的面包车年检到期日为2016年9月30日，已经四个周期未检车，桂C19772、桂C17311的大型货车都已经三年未检，都属于强制报废车辆。

　　对于这些车辆来说，上路行驶已属违法，但仍有驾驶人心存侥幸。

　　强制报废车辆还跑在路上

　　对于超过三个周期未年检被强制报废的车辆，在农村道路上仍然可以见到它们的“身影” 。

　　今年10月25日，永福县交警部门对截至2019年9月30日，该县八类重点车辆逾期未报废的124辆车辆信息予以了公告，这些车辆都已经达到了强制报废标准，基本上都是农村面包车和少数重型货车。比如牌照号为桂CM7066的面包车强制报废期限是2017年10月31日，桂CM1397的重型货车强制报废期是2018年11月30日等。

　　永福县交警部门介绍，在农村地区各种面包车经济实用，可装货可拉人，所以受到农村家庭的喜爱。但有些车辆由于违章太多未处理，或者是车主本着侥幸心理偷偷开，因此放弃了年检，导致多个周期未检而达到强制报废标准。

　　而对于一些城市老旧车辆来说，达到了报废期未报废，反而在县域农村也能“再就业” 。对一些到达强制报废年限的车辆，在城市道路中行驶会被桂林交管智能系统识别，上路几乎不可能，同时交管部门对达到强制报废标准的车辆会首先采取系统内注销该报废车辆信息等措施，车主就会选择转移卖到管理尚未到位的农村或其他地区继续上路。

　　由报废车引发的惨痛教训有不少， 2013年11月12日，在兴安县湘漓镇分水塘村发生特大道路交通事故中致3死4伤，肇事司机陈某系无证驾驶报废车。

　　为何有些车主不愿报废车辆？

　　有些达到强制报废的车辆没有申请报废，而是继续在道路上行驶，一些车主没有把自己该报废的车送进回收企业的意愿，回收价格过低是主要原因。

　　采访人员在市区内一家机动车回收企业了解到，市区大部分的报废车辆都在这里被拆解，但私家车甚少。据介绍，汽车回收最值钱的是发动机、底盘等“五大件” ，但国家为防止拼装车， “五大件”不允许买卖，并规定“报废车收购价格按照金属含量折算，参照旧金属市场价格计价，所以报废车辆说是“废铁价”并不为过。

　　该企业负责人说：“除了‘五大件’ ，一辆车可出售的只剩铝材、钢铁、橡胶轮胎。一辆柳微车不到1吨，所以残值在500元左右。 ”而在二手市场，这辆报废车或许还能卖个一两千元。

　　10月20日，市民徐博把车钥匙交给车贩子，告别了自己使用13年的“宝来” 。这辆车当年花了徐博将近20万元，至今行驶18万公里，但是已经逾期多年未年检了，车贩子现在以3000元收购， “可能会卖到县里面，还能继续跑，或者是车贩子把主要零件拆散来卖。 ”徐博说， “对我来说这笔账很好算，卖给车贩子还能有3000元，拿去报废只能得几百元。 ”

　　机动车回收企业的负责人说，正是上述原因导致有些人不愿申请报废车辆。不过在2014年以后，国家相继出台了淘汰老旧汽车的补贴政策，交管部门也通过道路的智能交管系统加大了报废车辆上路的查处力度，主动报废的车辆有所上升。

　　及时年检避免进入“黑名单”

　　对于车主而言，无论是逾期未年检还是驾驶报废车上路，后果都很严重。

　　交管部门介绍，目前在桂林的智能交管系统中，逾期未年检车辆均被纳入“黑名单” ，这些车辆在通过城区任何一个交通卡口时，系统会自动报警，路面民警将根据提示依法查扣。另外，未按时参加年检的车辆造成的交通事故，保险公司一般不会受理理赔。

　　还有不少车主不了解自己的车辆检验时间， “一些车主是对6年免检的政策有误解。 ”车管所民警介绍， “6年免检是车辆在这6年期间不用上检测线，但是，车主每两年还需要带着车辆保险和证件，到车管部门和车辆检测站免费领取车辆检验标识。 ”

　　当城市信用体系建设逐步完善时，如车辆出现逾期未检验的信息，还可能对个人信用记录产生影响。

　　对于车辆报废期限，也有清晰的规定。对于一般非营运的私家车，按照规定，未设置强制报废期，而是使用超过15年“引导报废” ，根据使用年限每年年检次数增加，具体为使用最初的6年内每2年审验1次，之后为1年1审，使用年限超过15年后，每半年审验1次，通过检验则可以继续使用，但要注意超过三个周期未年检也会被交管部门强制注销报废。

　　而类似重型货车、客车这类车辆都有相应规定的使用年限，根据《机动车登记规定》相关规定，已达到国家强制报废标准的机动车，机动车所有人向机动车回收企业交售机动车时，应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证，机动车回收企业应当确认机动车并解体。