科技日报：智能京张高铁年底开通，列车实现自动驾驶( 二 ) 科技日报记者矫阳时速350公里、运营里

　　现在，中国铁路已经装备复兴号动车组560余组，复兴号也正在向系列化、智能化、品牌化方向发展。作为一名参与研发的铁路科技工作者，张波感到由衷的骄傲和自豪。

　　张波，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、铁科院复兴号研发团队负责人。

　　优越的品质和性能，复兴号已经成为中国高端装备制造的响亮品牌。 2016年7月，复兴号在郑徐高铁成功实现时速420公里交会和重联运行，这一试验在世界运营高铁尚属首次。 2017年9月，复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业运营。

　　自1997年上海铁道大学毕业以来，张波一直从事机车车辆研究工作，是复兴号总体技术及核心系统研发团队中的一员，参与了时速350公里复兴号研发创新的整个过程。

　　现在我们用北斗卫星

　　做控制测量

----科技日报：智能京张高铁年底开通，列车实现自动驾驶//----

中国铁路设计集团有限公司副总工程师、全国工程勘察设计大师王长进

　　现在我们用北斗卫星做控制测量，用国产高分卫星进行遥感和测图，用机载激光雷达和无人机进行地形测绘，用地球物探进行地质勘察。中国铁路设计集团有限公司副总工程师、全国工程勘察设计大师王长进十分感慨。

　　高铁建设首先要勘察，然后才能设计，第三步才能施工，最后才是运营。王长进与他的团队创建了中国高速铁路精密工程测量技术标准体系，是高铁建设成败的关键技术之一。

　　从事铁路勘察设计工作已33年的王长进，亲眼见证了我国铁路勘察设计发生了翻天覆地的变化。

　　33年前，刚参加工作的王长进，在铁路勘测时，最常用的手段是使用经纬仪、大板尺加平板手工测绘地形图，计算采用手摇计算机、丁字尺加曲线板设计、手工描图。效率很低，铁路建设速度自然快不了。王长进说，如今，铁路设计手段从手工描图到计算机辅助成图，从二维设计到三维设计，从单专业单个人设计到多专业的协同设计，铁路勘察设计效率提高了几十倍。

　　王长进参与了与了我国第一条时速350公里高速铁路京津城际铁路，第一条技术标准最高、速度最快的高速铁路京沪高速铁路，第一条高寒地区高速铁路哈大高铁的勘察设计工作。细数这些成绩，王长进感慨自己赶上了好时代。

　　像搭积木一样建高铁

　　当前，中国铁路建造误差已达到毫米级，对施工工艺、工法要求极高。杨斌透露，目前正在建设施工中的京雄城际铁路，积极探索研究引领新时代铁路建设发展水平的智能化工装设备及配套工艺，中国高铁首段装配式一体化桥梁主体工程已得以成功实现。