【央视】无锡独柱墩桥侧翻背后 有哪些不能承受之重
本月10日 ， 江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故 。 事故造成3人死亡 ， 2人受伤 。 经初步分析 ， 上跨桥侧翻系运输车辆超载所致 。 目前事故仍在进一步调查中 。 两辆涉事大货车均超载400%左右
目前 ， 312国道上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路” ， 另一侧去往南京方向的桥面还需要检测 ， 桥上两个方向的交通都尚未恢复 。
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根据事故调查组向采访人员提供的独家数据 ， 两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右 ， 然而 ， 第一辆车实际装载7扎钢卷 ， 总重量约158吨 ， 超载394%；第二辆车实际装载有6扎钢卷 ， 总重量约160吨 ， 超载455% 。 两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量 。
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△事故发生后 ， 浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场 ， 他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材 ， 一个钢卷有28吨重 。
据彭卫兵初步分析 ， 事故桥梁为独柱墩桥 ， 端部桥墩横向有两个支撑 ， 但中部桥墩仅有一个支撑 ， 这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况 。 就像一个很重的人坐一只小船 ， 如果坐在最外侧 ， 船就很容易向这一侧倾覆 。
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10月11日5时37分 ， 无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论：经初步分析 ， 上跨桥侧翻系运输车辆超载所致 。
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事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布 ， 但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载 。
不超载就亏钱 “百吨王”司机铤而走险
数据表示 ， 2007年至2015年 ， 国内桥梁垮塌事故中 ， 因卡车超载导致的占26.7% 。 根据官方通报 ， 事故初步原因为车辆超载 。 不超载就亏钱 ， 实际上已经是一个货运行业公开的秘密 。 对于靠货运吃饭的人来说 ， 他们也不愿意承担这些风险 。 但在行业“规则”面前 ， 司机只能铤而走险 。
卡车司机的亲属们：
“他们也知道超载危险 ， 没办法 ， 要养家糊口 。 ”
“家里条件也不算好 ， 不到万不得已 ， 谁去赚这份钱啊？”
“他们睡在车上 ， 吃泡面 ， 吃饼干 ， 吃面包 ， 条件好一点的 ， 自己买个盒饭 。 ”
而在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间 ， 三轮车司机刘建军因为等红灯 ， 与死神擦肩而过 ， 他日常工作是给不同的钢材厂送货 。
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刘建军日常送货的区域是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城 ， 周围密集分布着各类钢材市场和物流公司 。 每天 ， 来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此 。 这次发生坍塌的桥梁 ， 属于312国道无锡段 ， 连接着这些钢材和物流市场 。 事发后 ， 这里的钢材市场 ， 货运依然繁忙 。
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目前以严查“超限超载”为主要内容的“百日整治”行动在江苏全省展开 ， 而在事故现场附近的钢材城 ， 限高、限重装置也在安装中 。
专家建议按新桥梁设计规范排查加固
因其开阔的桥下空间和简洁的造型 ， 独柱墩桥在城市里受到青睐 ， 广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等 。 但在近年发生的塌桥事故中 ， 超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥 。
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2012年 ， 因为四辆超载货车同时从右侧经过 ， 通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆 ， 事故造成3死5伤 ， 而事后认定的事故原因为超载 。 同样因为严重超载 ， 同样属于独柱墩桥型 。
事故发生后 ， 南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固 ， 并纳入该市2020年的城建计划 。 专家建议 ， 各地可借鉴南京经验 ， 依照2018年公布的新桥梁设计规范 ， 尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计 。
南京市交通运输局总工程师罗睿：旧规范对桥梁的抗倾覆性没有强制性要求进行复核验算 ， 新规范对桥梁的抗倾覆进行复核验算有了明确要求 。
此外 ， 南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能 。 与此同时 ， 不停车查超载系统年底前将在南京全市布控 ， 对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控 ， 保护重点路段和重点桥梁 。
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