新闻晨报@无锡高架桥侧翻事故·潜规则 | 在短途货运圈不能超载的货车根本卖不出去
来源：新闻晨报 作者：宋奇波
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无锡是个物流业极其发达的城市 ， 在高架侧翻事件发生后 ， 看着马路上川流不息的货车 ， 总觉得每一辆车都有可能超载 。
超载带来的悲剧不胜枚举 ， 到底是什么驱动着他们火中取栗？新闻晨报·周到采访人员尝试走近他们 ， 揭秘属于货运行业的潜规则 。
在货运司机的圈子里几乎一致认为 ， 长途货运是绝对不会超载的 ， 这种事只有市内短途货运才做得出来 。
在超载这件事上 ， 短途货运的司机们像是进入了一个死循环 。
短途货运圈：超载是人尽皆知的潜规则
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超载几乎成了短途货运圈内众人皆知的潜规则 。 在短途货运圈 ， 不能超载的货车根本就卖不出去！
尽管超载会让司机们面临高额的违法成本 ， 但因为活动范围仅限于市内 ， 他们可以凭借着对于道路状况的了解 ， 刻意地避开监管部门的检查 。
李先生经营过十几年的运输车队 ， 他表示 ， 这些货车之所以会超载 ， 是因为每天能拉货的次数是相同的 ， 想要提高收入 ， 就得提高单趟的运费 ， 而提高运费的唯一方式就是装尽可能多的货物 。 同时 ， 他们又能够钻监管的漏洞 ， 使得这样做的风险成本很低 。
更严重的是 ， 在短途货车圈 ， 这种情况已经在根子上陷入了一种恶性循环 。
可以说 ， 现在市面上在跑的短途卡车 ， 以重型渣土车为例 ， 就是为超载而生的 。据李先生介绍 ， 为了便于超载 ， 司机会把车斗货栏高度加高 ， 钢板厚度加厚 。
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国际版重型自卸车 ， 俗称泥头车 。 货栏结构厚钢板加强、货栏高度半高
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超载司机们钟爱的车型 ， 货栏高度和驾驶室顶平齐了 ， 4排轮 ， 甚至6排轮的车载货量更大
演变到后来 ， 厂家在出售时就会把货车改装成利于超载的类型 ， 无法超载的货车反而卖不出去 。
把货栏加高、加厚以后 ， 车子自重就会比一般的车重几吨 ， 如果老老实实拉货 ， 反而拉得更少 ， 只能选择超载 。最后导致的结果是 ， 不超载的话确实挣不到钱了 。 而且 ， 货车司机之间会通过加大超载量来进行恶性竞争 。
这个加五吨 ， 那个就加十吨 ， 只要车子不散架 ， 就感觉可以永远加下去 。据了解 ， 高架侧翻涉事车辆总共拉了6个金属卷板 ， 每个重28.535吨 ， 据此估算 ， 车辆承载货物合重就超过了171吨 。 而涉事货车限载40吨 ， 超载三倍多 。
长途货运圈：超载是件得不偿失的事情
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对于跑长途的货车而言 ， 超载是一件得不偿失的事情 。
从高架侧翻现场往南走500米 ， 就能感受到无锡物流行业的发达 。 路边停满了各式各样的货车 ， 厢式的、半挂的、敞斗的 ， 规格从两轴到四轴 ， 再到六轴 。
采访人员居住的酒店背后 ， 就是一个物流停车场 ， 聚集了十几家物流公司 ， 有跑上海专线的 ， 有去湖南的 ， 最远的目的地是越南 。
林先生经营着其中一家物流公司 ， 提起那辆对高架侧翻负有不可推卸责任的超载卡车 ， 他连连摆手：
会超载的都是同城范围内跑短途的货车 ， 跑长途的货车是绝对不会超载的 ， 没有那个必要 。而据超载货车涉事公司的股东透露 ， 这辆货车的起点是无锡市下属县市江阴的一个码头 ， 距离出事地点不到50公里 。
当采访人员把相同的问题抛向张师傅时 ， 他给出了和林先生一样的回答：
我有时候也会在市内路面上遇到这种满载着热轧卷板的半挂车 ， 一看就知道 ， 是跑短途的超载车 。张师傅是一个六轴厢式货车司机 ， 跑了十几年无锡到上海的货运专线 。 高速是长途货车绕不开的路 ， 而一旦超载 ， 过路费就会成倍增加 ， 张师傅举例说：
现在过路费都是按重量计算的 ， 那个算法真的很肉痛 。 比如不超重收费100元 ， 超了1吨 ， 就要收费200元 。新闻晨报@无锡高架桥侧翻事故·潜规则 | 在短途货运圈不能超载的货车根本卖不出去。和过路费相比 ， 超载车辆要面临的罚款更加令人“肉痛”！
新闻晨报@无锡高架桥侧翻事故·潜规则 | 在短途货运圈不能超载的货车根本卖不出去。如果超载被监管部门发现 ， 直接罚款可能就要8000元 。 然后车还需要开到指定的停车场 ， 自己叫其他货车来把超重部分卸走后 ， 才能离开 。
罚款、停车费、叫车的费用 ， 更严重的话 ， 车要被扣留7天 ， 面对这样高的违法成本 ， 近几年跑长途的几乎就没有超载的了 。推荐阅读
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