#广东共青团#6.1亿中国人，到底有多能飞？
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▲ 首都航空飞跃玉龙雪山 。 摄影/张乔
大机场 ， 中国有多能造？
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百年南苑机场关闭了 ， 它的继任者是“世界新七大奇迹”之一的北京大兴国际机场 ， 这趟机场接力的背后 ， 正是中国民航的腾飞百年 。
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▲ 北京大兴国际机场 。 图/视觉中国
1950年 ， 新中国民航初创时 ， 仅有30多架小型飞机 ， 年旅客运输量仅1万人 ， 运输总周转量仅157万吨公里 。
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▲ 重庆机场 。 摄影/YZERG
截止到2018年底 ， 中国民航全行业飞机达6053架 ， 旅客运输量6.1亿人次 。 其中定期航班总条数4945条 ， 为1950年的412.1倍……
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▲ 香港国际机场人来人往 。 摄影/YZERG
航行 ， 已经成为日常生活的一部分 。
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▲ 北京大兴国际机场跑道 。 图/视觉中国
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中国航空 ， 到底有多能飞？
中国民航的起点 ， 不亚于世界上其他任何国家 。 始建于1910年（清宣统二年）8月的南苑机场 ， 是中国最早的机场 ， 与世界上最古老的军用机场也只有一年之隔 。 它最初是清王朝的皇家狩猎场与练兵场 ， 1913年 ， 这里成立了亚洲第一所航空学校“南苑航空学校”与中国最早的航空工厂 。
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▲ 夜幕中的南苑机场 。 图/视觉中国
1914年3月10-11日 ， 南苑航校进行了从北京至保定的国内第一次往返长途飞行 ， 六年后以南苑机场为中心 ， 民用航线陆续开通 。 这次长途飞行 ， 可以说是开中国民用航空之先河了 。
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▲ 1956年5月 ， 我国的航空人员突破了一向被称为“空中禁区”的西藏高原 。 北京——拉萨航线试航成功了 。 试航飞机来到了拉萨 ， 在布达拉宫上空盘旋 。 供图/刘鹏 学校在短暂存在的15年间 ， 为中国培养了第一批飞行员 ， 计158人 ， 他们中的很多人都投身抗战 ， 保家卫国 。
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▲ 60年前的首都机场 。 供图/刘鹏 1945年8月21日 ， 侵华日军派出受降使节 ， 在湖南芷江机场商定投降事宜 ， 史称“芷江受降” 。 该机场在抗战时期 ， 是中国陆军、空军基地 ， 同时是远东盟军的第二大机场 。 1949年 ， 中华人民共和国开国大典上 ， 受阅的新中国空军编队共计17架 ， 从南苑机场起飞 。
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▲ 从莫斯科飞到北京的104型客机 。 供图/刘鹏
1949年11月9日 ， 在中国香港发生了震惊中外的“两航起义” ， “两航”系原中国航空股份有限公司（简称 “中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“央航”） 。 参加起义的12架飞机 ， 依次从香港启德机场抵达北京和天津 。 两航在1950年底累计复员到广州、上海、天津的员工共1725人 ， 他们成为开创新中国民航事业的一支主要力量 。
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▲ 首都国际机场的停机坪 。 图/视觉中国
中国科学家 ， 在世界航空发展史上同样发出自己的声音 。 毕业于西南联大的吴仲华先生在1950年奠基的叶轮机械三元流动理论 ， 为世界航空发动机的发展做出了巨大贡献 。 新中国最早的国际航线 ， 是中苏民航股份公司于1950年7月1日飞航的北京-赤塔、北京-伊尔库茨克、北京-阿拉木图航线 。
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▲ 成都到拉萨的航线 ， 飞临拉萨河上空 。 摄影/廖铁军
一个月后的1950年8月1日 ， 中国民航正式开辟了天津—北京—汉口—广州和天津—北京—汉口—重庆两条国内航线 ， 史称“八一开航” 。 1952年7月下旬 ， 中国人民航空公司成立 ， 它是新中国创立的第一个国营航空运输企业 ， 于1953年6月9日 ， 与民航局合并 。
1954年12月 ， 中苏民航公司同样并入中国民航局 ， 中国民航局飞行大队宣告成立 ， 后来演变成了民航北京管理局飞行总队 ， 以及今日中国三大航空公司之一 ， 中国国际航空的前身 。
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▲ 中国国际航空客机在空中飞行 。 图/视觉中国
1957年1月 ， 民航上海管理处正式成立飞行中队 ， 这是新中国解放后 ， 上海成立的第一支飞行中队 ， 是为今日三大航空公司之一 ， 中国东方航空的前身 。
1959年1月 ， 民航广州管理局正式成立 ， 民航广州管理局于1969年的运输服务队 ， 后来衍生出中国南方航空 。
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▲ 从上海起飞的中国南方航空客机 。 图/视觉中国
后来分别成立于1988年、1988年、1995年的中国国航、中国东航、中国南航 ， 便是今日的中国三大航空集团 。
今天在国内坐飞机时 ， 每3张票就有2张来自这三家航空公司 。
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▲ 武汉天河国际机场立交上的中国南方航空客机 。 摄影/温伟栋
“世界屋脊”青藏高原平均海拔4000米以上 ， 雪峰连绵 ， 天气条件恶劣 ， 高空环境复杂 ， 是全世界公认飞行难度最大的空域 。 1965年3月1日 ， 中国民航局第一飞行大队开辟北京-成都-拉萨航线 。 至今 ， 成都-拉萨这条高原航线已安全飞行54年 。
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▲ 成都到拉萨的航线（西藏航空330） 。 摄影/廖铁军
在上世纪80年代 ， 坐飞机是一件“奢侈”的事情 ， 要开介绍信 ， 用专属航空票 。 中国民航于1974年开通了中国民航史上第一条环球航线 ， 如果乘坐中国民航国际航线头等舱 ， 会获赠茅台作为纪念 。
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▲ 重庆机场候机室小卖部 。 供图/刘鹏
当时的飞机餐 ， 堪称豪华 ， 海鲜美酒样样具备 ， 但依然解决不了飞机餐味同嚼蜡的感受 。 后来才有相关研究发现 ， 这是因为人在高空中与机舱噪音环境中时 ， 对咸甜相关的味觉都会降低 。
但今天的四川航空另辟蹊径 ， 利用辣来调动旅客的味觉 ， 在川航的飞机上 ， 你可以吃到滋味浓郁的土豆、蛋糕、锅盔、担担面……还有无处不在的老干妈 ， 堪称是“网红”一餐了 。
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▲ 长沙黄花国际机场和其上空 。 摄影/YZERG
旅客在航行前必须经历繁复的安检工作 ， 只是中国民航安全管理体系的一小部分 ， 飞行、机务、空管、机场、空防共同构成了航行安全体系 。
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▲ 深圳宝安国际机场跑道 。 摄影/韩阳
截至2019年9月 ， 中国运输航空实现持续安全飞行109个月 ， 208个月空防安全零责任事故 ， 近10年的同期安全水平高出世界平均水平约11倍 。 这项世界记录的背后 ， 是一个个默默付出的工作人员 ， 也离不开技术娴熟的飞行员们 。
2018年5月14日 ， 四川航空3U8633航班在高空时 ， 突发驾驶舱右侧风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的紧急状况 ， 机长刘传健和机组成员临危不乱 ， 安全备降成都双流国际机场 ， 由其事迹改编的电影《中国机长》已于近日上映 。
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▲ 四川航空A319在峡谷中穿行 。 图/视觉中国
2017年5月5日 ， C919大型客机首飞成功 ， 它填补了国产大型客机的空白 ， 面向的是千亿级别的国内与国际客用飞机市场 。
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▲ C919 。 图/视觉中国
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235 ， 6.1亿
如果说航空是联通世界的天路 ， 那机场就是撑起这条天路的支柱 。
截止2018年底 ， 中国境内民用机场共有235个 ， 支撑起了6.1亿旅客人次出行 。 目前 ， 中国境内年旅客吞吐量达到1000万人次的通航机场有37个 ， 支撑起中国航空的庞大体量与需求 。
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▲ 航站指示 。 图/视觉中国
民用航空通常用数字+字母来表示跑道的飞行区等级 ， 也反映了机场的规格 。 数字代表跑道长度 ， 最高级为4 ， 表示跑道长度大于1800m；字母表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距 ， 字母越靠后 ， 能够起降的飞机越大 ， 最高等级为F 。
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▲4F ， 是现在机场的最高级别 ， 它的配套设施必须保障全重560吨的空中客车A380飞机起降 。 如图为腾飞的空中巨无霸——A380 。 图/视觉中国
目前中国共有19座4F级机场 ， 它们多位于中国经济水平最发达的前列城市 ， 可以说是区域经济的风向标了 。
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▲ 空中俯瞰深圳宝安国际机场 。 摄影/温伟栋
机场 ， 同样是重要的外交门户 ， 早在20世纪五六十年代 ， 广州作为中国的“南大门” ， 其旧白云机场的初代候机楼就是接待中外来宾的重要场所 。
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▲ 广州白云国际机场 。 摄影/YZERG
今日的广州白云国际机场 ， 通往中外的航线数量有220多条 ， 可以保障8000万人次的旅客年吞吐量 。
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▲ 北京首都国际机场 ， 上海浦东国际机场 ， 香港国际机场 ， 广州白云国际机场 ， 依次为中国吞吐量排行前四的机场 。 图为上海浦东国际机场 。 图/视觉中国
建于1958年的北京首都国际机场在2018年底 ， 成为世界第二个旅客年吞吐量过亿的机场 。
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▲ 北京首都国际机场的航站楼 。 摄影/YZERG
分担首都国际机场庞大的客流压力 ， 也是北京大兴国际机场修建的目标之一 。
现在 ， 每年有超过6亿人次的中国旅客 ， 在飞机上度过便捷的旅程 。 航空 ， 逐渐变成寻常生活的一部分 。 飞机 ， 也飞速地拉近了日常生活的距离 。
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▲ 从云南起飞中 。 摄影/学文映像 国内直飞最长航线之一三亚-哈尔滨 ， 就跨越了约3700km的飞行距离 ， 上午还在银装素裹的哈尔滨 ， 下午已经在三亚享受海滨与阳光 。
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▲ 三亚机场飞机起飞 。 摄影/韩阳
在群山万壑 ， 交通不便的西南山区 ， 机场的建设尤为重要 。 四川成都双流国际机场 ， 联通着直达五大洲的113条国际航线 ， 每年有超过五千万人次的旅客在此起落 。 更为宏大的天府国际机场也已经开始修建 。 成都也即将成为中国大陆地区第二个拥有双4F级国际机场的城市 。
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▲ 俯瞰成都天府国际机场建设工地 ， 航站楼太阳神鸟轮廓清晰可见 。 图/视觉中国
昆明长水、重庆江北、贵阳龙洞堡、拉萨贡嘎……在西南地区 ， 一座座机场从崇山峻岭中浮现 ， 成为内陆地区通往外界的“天路” 。
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▲ 昆明长水国际机场航站楼停机坪 。 摄影/安铎 在广袤的中国大地 ， 也有许多因地制宜的“惊险”机场 ， 默然矗立 ， 联通四方 。
于1925年投入使用的香港启德国际机场一半居于九龙城区 ， 一半嵌于海上 。 由于其独特的地理位置 ， 启德国际机场成为了世界上最为惊险刺激的飞机着陆地 ， 时常可以看到飞机在高楼间穿行的景象 ， 当时流传一句夸张的话：居民们从阳台上伸出晾衣杆 ， 仿佛就能戳到飞机 。
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▲ 启德机场 。 上图：摄影/Vincent Yu 图/Associated Press；下图：摄影/Frederic J. Brown 图、Getty Images
1998年7月 ， 位于香港大屿山赤鱲角的香港国际机场正式启用 ， 代替启德国际机场 ， 很快变成世界上最繁忙的航空港之一 。 为了纪念启德国际机场曾经作为香港交通枢纽的意义 ， 特区政府在启德国际机场旧址改建了启德邮轮码头与启德跑道公园 ， 依托维多利亚港的美景让它们成为了香港的新地标 。
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▲ 启德机场老照片 ， 后面为狮子山 。 供图/刘鹏
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▲ 香港国际机场 。 图/视觉中国
启德跑道公园是航空主题公园 ， 特地保留了那条最为著名的编号“13”的机场跑道 ， 与黄黑相间的棋盘格标记 。 四川稻城亚丁机场 ， 海拔高度4411m ， 是世界上海拔最高的民航机场 ， 酷似飞碟的航站楼 ， 衬托了高原的雄奇风貌 。
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▲ 四川稻城亚丁机场 。 摄影/柒哥
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▲ 四川康定机场 。 摄影/柒哥
重庆巫山机场与广西河池机场 ， 都仿佛是修建在“云端” ， 要一点点的削平山头 ， 填方建成 ， 堪称是人力胜天的技术奇迹 。
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▲ 建设中的广西河池机场 。 图/视觉中国
在一座座机场间流转的 ， 是旅客们的步伐 ， 也是睁眼看世界的期许 ， 在航行中俯瞰的美丽中国 ， 更为浩瀚壮阔 。
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▲ 拉萨至重庆航班航拍雅鲁藏布江大峡谷附近喜马拉雅山脉冰川 。 摄影/温伟栋 在昆明长水 ， 感受群山与落日；
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▲ 飞机从昆明长水国际机场飞往天津 ， 起飞不久的景象 。 摄影/枉言 在厦门高崎 ， 享受花园城市的美丽；
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▲ 通往厦门高崎国际机场的集美大桥 。 图/视觉中国
在深圳宝安 ， 编织细密的科幻质感；
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▲ 深圳宝安国际机场内部 。 图/视觉中国
在西安咸阳、兰州中川 ， 感受西北的浩瀚旷远；
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▲ 在甘肃上空 ， 看黄河在崇山峻岭中奔腾 。 摄影/李平安
在四川九寨黄龙机场 ， 准备向重新开放的九寨沟景区前行；
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▲ 九寨黄龙机场周围的雪山 。 图/视觉中国 在尚在修建的青岛胶东国际机场、大连金州湾国际机场 ， 展望科技流动与未来格局……
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▲ 青岛胶东国际机场 。 摄影/张乔 历时四年建成 ， 在新中国成立70周年之际实现通航的北京大兴国际机场 ， 是中国民航史上最新的高光时刻 。
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▲ 空中俯瞰北京大兴国际机场 ， 全网最新鲜的视角 。 摄影/薛远帆
一座座机场 ， 托起中国民航的百年飞行故事 ， 联通了祖国的万里河山 。
来源：地道风物文：苹果参考数据丨民航资源网
#广东共青团#6.1亿中国人，到底有多能飞？。 本文为微信公众号“地道风物”（ID：didaofengwu）授权转载 。 “地道风物”是来自《中国国家地理》旗下的原创内容公众号 ， 这里汇聚了一群热爱山川美食的人 ， 立志于“寻访最佳物产、捕捉匠心民艺、分享最本真的生活方式 。 ”
#广东共青团#6.1亿中国人，到底有多能飞？。 编辑：黛、菁
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