经济日报：762.59m，中国铁路最深竖井主井掘砌到底
9月27日 ， 中国第一铁路长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井成功掘砌到底 ， 到达地下762.59m深度 ， 刷新了我国工程建设垂直高度记录 。
大瑞铁路东起大理 ， 向西跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河 ， 西至瑞丽 ， 全长约331km ， 设计时速140km ， 是国家“一带一路”倡议中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分 ， 对加强周边国家实现跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义 。
经济日报：762.59m，中国铁路最深竖井主井掘砌到底。
高黎贡山隧道的建设 ， 创造了七项国内第一：隧道规划了24条线路 ， 是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538km ， 是中国第一铁路长隧；1号竖井主井深762.59m ， 副井深764.74m ， 是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870m ， 是中国铁路隧道最长斜井；先进的TBM工法首次在滇西南复杂地质条件下使用；“彩云号”TBM直径9.03m ， 是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM ， 是中国第一台再制造TBM 。
经济日报：762.59m，中国铁路最深竖井主井掘砌到底。
高黎贡山隧道地质情况之复杂全国罕见 ， 囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险 ， 施工难度在世界隧道修建史上首屈一指 。 中铁隧道局承担了高黎贡山隧道28.647km的施工任务 。
1号竖井施工地质复杂 ， 施工难度极大 ， 多次发生突水、抽帮 。 中铁隧道局邀请院士专家现场把脉 ， 组织高级别专家会20余次 ， 建设、设计、咨询、监理和施工参建五方随时现场研讨 ， 不断优化治水工艺、调整堵水材料 ， 逐步攻克深竖井花岗岩高倾角裂隙治水的技术难题 。
施工中 ， 中铁隧道局配备了凿井井架、凿井稳车、凿井绞车、整体移动金属模板、FJD-6A型伞钻、中心回转抓岩机等大型专业化机械 ， 形成了机械化开挖、出碴、悬吊、提升等“四系一体”的机械化流水线 ， 实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业 。
大瑞铁路建成后 ， 昆明至边境城市瑞丽700多公里的行程时间将由公路运输的9小时减为铁路运输的5小时 ， 连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段” ， 推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作 ， 助力国家“一带一路”战略实施 ， 重塑“南方丝绸古路”的辉煌 。
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