「人民日报客户端」世界最长跨海公铁两用大桥今贯通预计2020年通车：世界最长跨海公铁两用大桥

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　　2019年9月25日，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、我国第一座跨海峡公铁两用大桥胜利贯通。

　　平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥共设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，其中跨度最大的元洪航道桥，采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航。

　　全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

　　据中铁大桥局介绍，大桥桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过310天，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，堪称“建桥禁区” 。平潭海峡公铁两用大桥也是世界上首座在如此复杂的风浪涌环境下建设的海峡大桥，建成后要满足海上桥面在十级大风环境下的安全运营。

　　“因桥址处环境恶劣，世界罕见，为此在大桥建设过程中，项目团队不断开展科研攻关，创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备。 ”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉介绍。大桥于2013年11月开建，历时近6年，成功突破建桥禁区，海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。大桥航道桥直径4.9 m钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩，首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构，自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊，自主研制了世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机，全封闭抗风液压爬模，海上造桥机等大型装备。同时，首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报，极大推动了我国桥梁建造科技进步和发展。

　　平潭海峡公铁两用大桥胜利贯通，对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义，成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。同时，也为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定坚实基础，它将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州、平潭两地将形成半小时“经济生活圈” ，对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进东南沿海经济社会发展意义重大。

　　据铁路部门数据显示，截至2019年7月，福建铁路营业里程已达3509公里，其中时速200公里及其以上营业里程1764公里，较2012年分别增长了55.6%、193.8% 。铁路建设发展为福建自由贸易试验区先行发展、满足经济新常态下快速增长的客货运输需求，构筑起助推经济发展的“钢铁动脉” 。