中国质量万里行@网约车合规的背后，还缺什么？

网约车，即 “ 网络预约出租车 ” 。随着政府管控力度的加大，我国的网约车已经逐渐摆脱了“ 闲置私家车临时运营 ” 的帽子，逐步合法合规，成为与传统出租车地位等同的一种新型出行方式。

中国质量万里行@网约车合规的背后，还缺什么？。

现如今，我国的 “ 网约车 ” 已经经突破了 ” 共享 “ 、 ” 顺路 “ 、 ” 兼职“ 等一系列的初衷。偌大的市场，成为了各大投资人和融投圈精英们创新的“ 试验田 ” ，中国的网约车行业早已经“ 青出于蓝而胜于蓝 ” ，

现在的玩法都是变着花样，把网约车司机变成一个公司化运营的“ 团队 ” ，司机变成了“ 合伙人 ” 、“ 雇员 ” 、“ 专职司机 ” ，但合法合规的背后，仍旧存在一系列的问题。

壹

无规矩不成方圆网约车合规道阻且长

中国质量万里行@网约车合规的背后，还缺什么？。其实，成都一直走在网约车监管的前列，早在 2 0 1 6 年 1 1 月 5 号，成都市交委出台了《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》，根据文件精神，结合其他先行城市的经验，成都市网约车的管理最终会走向三证合一。即：《网络预约出租汽车驾驶员证》：符合条件的驾驶员办理。《网络预约出租汽车运输证》：符合条件的车辆办理。《网络预约出租汽车经营许可证》：由平台进行办理。

相关法规的出台，清退了一大批不合规的网约车，这在一定程度上起到了约束行业的作用，但其中仍有一大批违规车辆正在运营。除此之外，网约车行业乱象丛生，各类事故频发早已是屡见不鲜，但这些问题并非仅靠有关部门加强监管就能解决的。

贰

找到问题逐个攻克

作为一个对汽车略有研究的我，有几点愚见，抛砖引玉跟大家分享。首先，既然网约车司机师傅的监管有难度，那我们不妨从硬件下手，用车和车载设备以及汽车主被动安全驾驶辅助技术来约束网约车驾驶员的驾驶行为，从而降低网约车事故风险，避免事故的发生才是真正意义上的 “ 保险 ” 。

拿一汽惠迪为例，现在已经投放运营的众多车型中，以 CNG 捷达居多，这款车配置相对较低，驾乘体验感较差。同样一百公里的路程，开捷达和开卡罗拉双擎的体力消耗是完全不同的。所以，司机在条件允许的情况下，最好选择更高配置的车型，毕竟工欲善其事必先利其器，选择更高配置的车型固然会增加成本，但是驾乘体验感更强，在同等条件下，驾驶起来会更加轻松。

其次，网约车由于依赖于网络平台派单，驾驶过程中手机的使用频率是及其高的。这也是驾驶过程相当危险的一个不正确驾驶行为，既然《道路交通安全法》都规定私家车在驾驶过程中不能使用手机，那网约车自然也不能例外。所以，网约车和传统出租车一样，需要一个专用的车载终端，目前比较可行的办法就是把网络平台的司机客户端集成在车机中，通过中控大屏进行接单、导航、收款操作。一汽惠迪既然有滴滴做 I T 技术支持，再结合自身作为车企主机厂的研发能力，联合开发一个网约车标准化终端，两个大厂强强联手的行业技术引领作用是可以有的。

第三，如今的车企，都在自动驾驶领域自称“ 颇有建树 ” ，动不动一个十万块的小车也能实现 L 2 级别的自动驾驶。我一开始对这些技术都是嗤之以鼻的，自认为“ 老司机 ”是不需要“ 车来开人 ”的，然而“ 真香定律 ” 告诉我们，这些技术现阶段确实暂时替代不了人工驾驶，特别是网约车这种城市驾驶环境，但是这些主动安全技术确实可以在紧（司）急（机）时（分）刻（神）时，救车，从而挽回一场事故的发生。特别是防碰撞预警，变道辅助，主动刹车这些技术，如果能在网约车上配备，可以说是在交通事故面前筑起最后一道防火墙。

第四，网约车司机自己也应当提升安全意识。现下不少网约车司机都缺乏应有的交通安全意识，超速驾驶、乱闯红灯，违章变道等一系列危险行为都会为其驾驶行为埋下安全隐患。无论如何，网约车司机提高自身的安全意识，保持良好的驾驶下关，才能真正做到保障司乘安全。

叁

强强联合做好领头羊的表率

一汽惠迪汽车科技有限公司由中国第一汽车集团和全球最大网约车平台滴滴强强联手共同组建，注册资本 1 0 亿元。一个是中国汽车行业 “ 一哥 ” ，一个是网约车行业的 “ 独角兽 ” ，两强联手，目标当时是做大做强，当大哥。

但是，大哥不好当啊，越来越多的车企染指网约车行业，有实力竞争者大有人在。一汽惠迪要想坐稳大哥的位置，一汽应该拿出 6 0 多年汽车制造的传统造车技术储备，滴滴也应该拿出运营网约车多年所积累的宝贵经验和大数据基础，在中国网约车进入全面商业化运营的 2 . 0 时代，率先完成管理、技术、软硬件的全面升级。